滴滴學華為，小鵬找出口

滴滴&小鵬聯手，本質上是兩家科技公司面對智能出行時代，對自我定位和目標有了更清晰的認識。

作者｜周一圍

編輯｜安心

共享出行巨頭和造車新勢力聯手，可以擦出什么火花？

滴滴出行和小鵬汽車給出了答案。

8月28日，滴滴與小鵬共同宣布，雙方達成戰略合作，將利用各自的優勢資源，攜手推廣智能電動車及相關技術在全球的應用和普及，加速“科技普惠、智能平權”的落地。

對于此次合作，滴滴董事長兼CEO程維、小鵬汽車創始人何小鵬都親自參與了談判和合作細節的商討。

雙方創始人不僅對此次合作足夠重視，且期待很高，夢想很大。如程維所說，“雙方將持續在多領域深化合作，共同推動交通和汽車產業的變革。”

滴滴是國內最大的共享出行平臺，小鵬汽車是國內最早探索智能電動汽車的造車新勢力之一。

總的來看，雙方聯手算是優勢互補，各取所需。本質上看，是兩家科技公司面對智能出行時代，對自我角色定位和目標有了更清晰的認識。

優勢互補，各取所需

具體來看，滴滴與小鵬的合作，主要包含以下幾個信息是其中的重點：

在資本層面，小鵬將收購滴滴的智能汽車開發業務，包括新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。

該交易雙方均不涉及現金，將以小鵬汽車增發股份的形式完成。小鵬前期需支付的對價是 3.25% 的小鵬A類普通股。對賭目標達成后，滴滴在小鵬的持股最高將擴大至5%。本次收購的最高總對價約為58.35億港元（約合7.44 億美金）。

在業務合作層面，小鵬汽車將推出一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，會有多個SKU，分別面向B端的共享出行市場和C端的個人消費市場。“MONA”目標是能夠在15萬級別的價格區間打造具備高級別輔助駕駛能力的純電動車型，標配小鵬基于扶搖2.0架構的XNGP能力。

“MONA”將由小鵬汽車制造和生產，由小鵬所有，預計在2024年開始量產。滴滴將向小鵬汽車開放生態，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等業務支持，幫助小鵬在“15萬級”價格區間打造爆款。

根據雙方設定的對賭條款，增發股份總共包括四個階段：收購交割日發行5816萬股；量產車輛開始交付發行463萬股；第一階段新車交付量達到18萬臺，發行1405萬股；第二階段新車交付量18萬臺，發行1427萬股。

也就是說，如果“MONA”年銷量達到18萬輛，且連續兩年達成這一目標，滴滴最高就能獲得交易完成后小鵬汽車5%的A類普通股。

滴滴為何走上華為的路？

幾年前，滴滴創始人程維就曾對外分享過他對未來出行的預判。他提到，未來10年有三大趨勢不可逆轉：汽車共享，新能源車取代燃油車、無人駕駛和智能時代。

程維認為，滴滴本質上是一個大數據公司、人工智能公司。滴滴未來要做的是，通過打造超級交通AI，化解人、車、路三者之間在特定時間段的供需矛盾，讓出行更智能、高效。

讓出行更智能、高效，不僅要有智慧的路，還要有聰明、共享的車。

早在2017年，智慧交通就成為滴滴的戰略方向之一，他們希望通過一系列智慧交通產品和服務，將把城市擁堵降低20%。

如何讓汽車既聰明又共享？這條路滴滴走的并不容易。

2018年4月，滴滴聯合31家汽車產業鏈企業共同成立了“洪流聯盟”，聯盟成員包括主機廠、零配件制造商、新能源領域、數字地圖公司、車聯網等。

洪流聯盟以開放和賦能為核心，希望聯盟內的各企業間能互相開放和賦能，探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，并推動大規模運營。

基于洪流聯盟的思路，2018年5月，滴滴與理想汽車成立合資公司，雙方計劃為共享出行場景定制生產智能電動車。但該合作因多種原因最終擱淺。

2020年，滴滴又與比亞迪共同設立了合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，致力于網約車的設計與研發，比亞迪持股65%，滴滴占比35%。

當年11月，滴滴與比亞迪共同打造的全球首款定制網約車D1正式亮相。D1由滴滴負責產品定義、造型設計、車聯網研發等，比亞迪責代工。

2021年，D1銷量為10176輛；2022年，銷量不足1000輛。2022年11月，這款車正式開始面向個人消費者銷售，它只有1款車型，售價15.78萬元；去年11月份僅賣出367輛。

D1難起量，一個很重要原因是，市面上同類網約車車型價格已降至7萬-11萬，D1雖然服務更好，但15萬的售價對司機來說價格沒有競爭力。

由于D1是定制車型，比亞迪需要為此開辟單獨的生產線。銷量低就無法降低生產成本。現實證明，代工模式不經濟、不理想。

聯合開發和代工模式都走不通，滴滴自己下場造車是否可行？

此前也有報道稱，滴滴在2021年秘密啟動了造車項目，內部代號“達芬奇”。這一年，小米、百度也紛紛宣布下場造車。

如今，小米和百度的造車項目還在艱難推進，智能汽車市場已經陷入價格血戰。消費低迷讓頭部品牌特斯拉、比亞迪不得不降價求銷量，其它品牌不得不降價求生。

這種環境下，滴滴與其親自造車，不如走一條更高效的路。畢竟，造車需要消耗大量資金，對于現階段仍在虧損的滴滴來說，是一筆沉重的負擔。

這一次，滴滴換了思路。它與小鵬合作，本質上是將能力和生態模塊化輸出，用資源換銷量，共同做大蛋糕，實現雙方共贏。

這有點像華為的路徑。華為一直強調不造車，而是要做一個生態品牌，將其30多年來在ICT領域積累的技術和能力，為其它車企賦能，幫助他們造車。

小鵬找到銷量出口

借助此次合作，小鵬汽車創始人何小鵬毫不掩飾他對銷量的渴望。他說，對MONA這個產品的銷售競爭力非常樂觀，年銷量至少10萬以上，他的預期要遠高于這個數字。

早在8月18日舉行的小鵬汽車Q2財報電話會上，何小鵬就提到，很有信心在最主流的15萬級別有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及；因為他已經明確看到了清晰可實現的路徑和時間表。

從小鵬和滴滴合作的MONA，就能看出何小鵬所指的路徑和時間表。

MONA計劃于2024年開始量產。之所以這么快，因為雙方合作前，滴滴已經有一個完成度非常高的準量產的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經投入大幾十億元人民幣開發。

小鵬方面認為，這是非常有吸引力的資產，是小鵬與滴滴合作的核心。

除造車業務外，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業。雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

最近幾年，一些城市開始推行網約車全部采用新能源車，網約車市場正在成為新能源車品牌的主要銷售市場。

據交通運輸部的數據，截至去年底，全國共有509萬人取得了網約車駕駛證，共有211.8萬臺車輛取得了網約車車輛運輸證。

《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。一些城市對新申請的網約車也做出要求，必須為全新的新能源車，老破舊的車輛被擋在門外。

這意味著，每3-5年就有幾百萬輛網約車的換車需求。此前，埃安、比亞迪等都在網約車市吃到了不小的份額，以20萬以內的售價，成為網約車市場的主流品牌。

滴滴作為頭部網約車平臺，積累了龐大的C端用戶、網約車司機。截至2023年3月31日的12個月中，滴滴在中國的出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。這些都將為MONA的銷量提供保障。

而提振銷量，是小鵬汽車當下最亟需的。今年1-6月，小鵬汽車累計交付4.14萬輛，同比大降40%。去年同期，小鵬交付3.46萬輛車，同比大增160%。去年上半年，小鵬的交付量在蔚小理三家位居第一，今年上半年墊底。

對于小鵬來說，不拘一格地促銷量，活下去才是硬道理。從小鵬上半年的動作看，它的確是這么做的。

從MONA開始，小鵬汽車不僅開啟了多品牌戰略，也開啟了ToB端的銷售。此前，小鵬汽車與大眾達成合作，小鵬向大眾出售的是智能汽車相關技術。

換句話說，小鵬可以賣小鵬品牌的汽車，也可以賣MONA或者其它品牌的汽車；小鵬不僅賣車，也賣技術。

這與小鵬的定位也并不違和。它一開始就定位為“一家專注未來出行的科技公司，致力于探索科技，引領未來出行變革。”

蘇格拉底說，“認識你自己”。他認為，一個人對自己認識得越深入，了解得越全面，走的彎路就越少；所以，認識自己是每個人一生中最重要的課題。

對于一個企業來說，又何嘗不是？

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