零跑雙C“降價不減配”，底氣從何而來？

今年的新能源車市場異常內(nèi)卷，大家都在爭先恐后的發(fā)布新產(chǎn)品、新技術(shù)。有的品牌在用技術(shù)、服務(wù)打動消費(fèi)者，有的品牌則用價格俘獲消費(fèi)者的心。而在整個行業(yè)中擁有“理工技術(shù)男”形象的零跑汽車則通過雙C產(chǎn)品繼續(xù)穩(wěn)固15-20萬級別的新能源市場地位。

就在8月1號，零跑汽車官方宣布，調(diào)整C01 606智享版、717智享版、630四驅(qū)性能版以及C11 650智享版、580四驅(qū)性能版在內(nèi)的多款C系列車型官方指導(dǎo)售價，調(diào)價幅度最高為2萬元。

（售價調(diào)整表）

實際在價格調(diào)整之初，零跑汽車在今年3月份就已發(fā)布2023款全系產(chǎn)品，重新定義 15-20 萬元選車標(biāo)準(zhǔn)，零跑追求的不只是油電同價，而是要真正做到電車比油車的購買價格更低。

做到“降價不減配”的底氣是什么？

在官方這次正式調(diào)價之前，零跑的產(chǎn)品已經(jīng)成為這個級別的標(biāo)桿之作，比如熱銷的零跑C11（參數(shù)丨圖片）、擁有高顏值的零跑C01。

從銷量上看，在今年6月和7月均連續(xù)獲得歷史新高，其中7月份零跑汽車交付了 14335 輛，其中 C 系列車型交付超 1.2 萬輛，占比約 85%。

在如今熱銷的情況下仍然進(jìn)行價格調(diào)整，有這般底氣我相信更多是出于“降價讓利”的考慮。

其次非常重要的一點(diǎn)是零跑汽車部署的全域自研路線，比如動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面都是從底層開始搭建，實現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)，包括零跑自研自產(chǎn)的零部件率70%。我想，這才是零跑能夠做到“降價不減配”的底氣。

零跑C11｜教你如何感受智能

有人說十幾萬元的車不配有智能化，然而這在零跑的雙C系列產(chǎn)品來看，純屬謬論。零跑C系列部分高配版車型官方調(diào)整指導(dǎo)售價，讓用戶以70%-80%的行業(yè)價格獲得100%功能配置，重點(diǎn)是智能化上的體驗。

比如售價 18.98萬元的C11 650智享版，就擁有Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載28個高精感知硬件，可實現(xiàn)HWA高速輔助駕駛、ALC自動變道輔助、LCC車道居中等功能，后續(xù)還可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景，為用戶出行提供全時、全方位駕駛輔助。

這些功能在以前30萬元以內(nèi)的任何一款燃油車上都是享受不到的。如今在不到20萬元的車型上就能擁有，內(nèi)心對智能化純電車型有需求的和探索渴望的用戶再合適不過，這對于再次突出了零跑雙C的高品價比！

C系列車型還全系標(biāo)配Leapmotor OS智能座艙，以高通驍龍8155A為技術(shù)核心，首創(chuàng)一顆芯片控制智能三聯(lián)屏，滿足艙內(nèi)行車、娛樂多形態(tài)需求，前后排聯(lián)動的AI超級智能座艙打造出三居室模式。

18.98萬元的C11 650智享版品價比是比較高的，在同級別領(lǐng)域中算是佼佼者。最后，還有OTA升級的體驗，十年前，可能買了一輛油車后車企的服務(wù)以及車輛的成長周期就已經(jīng)到達(dá)了終點(diǎn)；然而在十年后的今年，你購買了零跑汽車后，車輛的成長周期也才剛剛開始，畢竟這是一輛會升級的智能汽車，可以做到常用常新。當(dāng)然這也是依托于零跑的全域自研路線。零跑用電子產(chǎn)品的思維做汽車，不斷的迭代升級，將更完美的產(chǎn)品呈現(xiàn)出來。

零跑C01｜品價比與顏值融為一體

除了零跑C11以外，“雙C”另一位選手零跑C01以極致的品價比和顏值成功破圈15-20萬級新能源市場。

首先是外觀顏值上，零跑C01的外觀造型極具辨識度，經(jīng)典耐看的科技自然美學(xué)，將創(chuàng)新技術(shù)融合在溫和優(yōu)雅的感性外表內(nèi)，特別是側(cè)面的設(shè)計，看起來非常修長。

車身尺寸方面，零跑C01的車長就能引起大家的注意，5050mm 的車長算得上同級別最長，還是有一些行政轎車的影子的。

這么看下來“雙C”的綜合產(chǎn)品實力不容小覷，那與C11不同是，零跑C01上還搭載眾多“黑科技”，比如CTC車身電池一體化技術(shù)，新車將電池與底盤車身合二為一，既是車身底盤結(jié)構(gòu)又是電池結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)效率更高。CTC技術(shù)為零跑C01全車扭轉(zhuǎn)剛度提高25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度越大，抗沖擊性越高，這意味著零跑C01具有更好的駕駛控制性能和更快的底盤響應(yīng)效率。

零跑C01不僅搭載前沿技術(shù)和高顏值的外觀，續(xù)航上也有一定的優(yōu)勢，這也是高品價比的體現(xiàn)，23款零跑C01 CLTC工況最高續(xù)航717km，可以做到一周一充，在這個價位能有700km續(xù)航里程的車型并不多，能夠?qū)_(dá)到717km的也僅有零跑C01。

從零跑近一年的走勢來看，能夠看出零跑從去年在港交所上市至今，每一步都走得尤為重要，今年二月份零跑發(fā)布的增程/純電雙路線，再到零跑C11增程版上市、七月份LPEE 3.0 四葉草平臺發(fā)布。而如今也“雙C”產(chǎn)品也在正式突圍，真正的降價不減配。當(dāng)然零跑這一決策是為了給用戶讓利，讓大家以更低的價格享受到產(chǎn)品綜合實力拉滿的產(chǎn)品。這也正是標(biāo)題所說，零跑用“雙C”告訴你何為真正的品價比。相信零跑汽車在發(fā)布“雙C”策略會獲得更好的成績。