比亞迪=比油低，插混雙雄7.98萬(wàn)起，對(duì)燃油車吹響了總攻號(hào)角

2023年比亞迪沖擊年300萬(wàn)銷量，Slogn是“油電同價(jià)”，而今年比亞迪的Slogn變成了“電比油低“，開年王炸就是比亞迪雙雄出擊，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市7.98萬(wàn)起，這什么概念？8萬(wàn)不到就能擁有DM插電混動(dòng)，這還讓燃油車怎么辦？我不禁在想合資燃油車還有人買嗎？

要知道DM插電混動(dòng)是燃油車的顛覆者，因?yàn)椤笨焓§o順綠“，就是說加速快，燃油經(jīng)濟(jì)性比日系省，車又比德系好開，可電可油，綜合體驗(yàn)出色也就成了燃油車主向轉(zhuǎn)新能源的首選。同個(gè)價(jià)格選DM插電混動(dòng)還是燃油車？我想在這個(gè)問題上有99%的消費(fèi)者會(huì)選擇DM混動(dòng)。其實(shí)合資車也走插電混動(dòng)這條道路，但只有比亞迪成功的實(shí)現(xiàn)顛覆，更是做到價(jià)格比燃油車低，這應(yīng)該是汽車發(fā)展史上的一個(gè)重大里程碑。

而究竟是什么因素促進(jìn)了這個(gè)里程碑的達(dá)成？我想是因?yàn)榧夹g(shù)和銷量。從2003年落下第一子，到2021年大局已定，歷經(jīng)18年，比亞迪終成全球插電式混動(dòng)技術(shù)的引領(lǐng)者，從提高燃油經(jīng)濟(jì)性的第一代DM超級(jí)混動(dòng)，再到高性能第二代混動(dòng)系統(tǒng)，再到搞定三電的第三代DM超級(jí)混動(dòng)，再推出DM-P/DM-i，比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)無論在技術(shù)上還是生產(chǎn)上已經(jīng)自成一派，一步一個(gè)腳印打造出了這張兼具性能、省油、安全、駕乘體驗(yàn)的王牌，從而推動(dòng)了DM插電混動(dòng)成為行業(yè)技術(shù)主流，比亞迪DM插電混動(dòng)車型累計(jì)銷售超320萬(wàn)臺(tái)，引領(lǐng)了插混市場(chǎng)的大逆轉(zhuǎn)、大爆發(fā)。

借由技術(shù)轉(zhuǎn)化為銷量，再由銷量帶動(dòng)成本降低，從而反哺消費(fèi)者。汽車行業(yè)的從業(yè)者都知道，決定一輛車的價(jià)格的大頭是銷量，豪車之所以貴并不是因?yàn)橛昧腺F幾倍，而是因?yàn)殇N量低很多，分?jǐn)偟矫枯v車的設(shè)計(jì)費(fèi)、模具費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)都要高出很多，反之，如果銷量很高，豪車也能做到白菜價(jià)。而秦PLUS和驅(qū)逐艦05這種銷量擔(dān)當(dāng)，擁有規(guī)模化效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，使它們擁有比燃油車更好的配置，卻能做到更低的價(jià)格。

所以這是一場(chǎng)比亞迪針對(duì)合資燃油車的”大圍剿“，比亞迪“插電雙雄”決戰(zhàn)“燃油雙逸”，這是產(chǎn)業(yè)之戰(zhàn)，日益增長(zhǎng)的DM混動(dòng)和日薄西山的合資燃油車，說是圍剿一點(diǎn)不為過，但受益的確實(shí)是廣大消費(fèi)者，還有整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)！就讓這風(fēng)暴來得更狂烈一些吧。