200多萬預算選什么SUV？——淘蘭博基尼Urus

說到這世界上最帥的SUV，相信不少人都會提到蘭博基尼Urus（參數丨圖片），這臺售價高昂的車型自問世以來就吸引了無數目光。的確，無論是設計還是操控，它都堪稱SUV中的極品。這次我們幫一位三亞粉絲淘車一臺2021年上牌的2021款蘭博基尼Urus 4.0T V8，原版原漆，實現他的年輕夢想。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關注留言，或搜索公眾號：優車獵手）。

作為蘭博基尼旗下的首款大規模量產的SUV車型，Urus將超級跑車的性能與SUV的多功能性進行了結合。自2018年上市以來，蘭博基尼Urus便被認為是他們“有史以來最暢銷的車型”，這家意大利公司的整體銷量也因此翻了一番。事實證明，這款SUV讓蘭博基尼賺的盆滿缽滿。為了生產這款車，蘭博基尼將原本8萬平方米的工廠擴建到了16萬平方米。

依照以往的習慣，蘭博基尼會用一個與斗牛有關的名字為車輛命名，就像是Aventador名稱來自1993年一頭贏得“Trofeo de la Pe?a La Madro?era”稱號的西班牙斗牛一樣。

不過Urus更有寓意一些，蘭博基尼并沒有用那些歷史上驍勇善戰，甚至殺死過斗牛士的公牛名稱命名。而是以一種已經滅絕的，現代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字Urus來命名，可見蘭博基尼對于這臺超級SUV給予了多大的希望。

在設計上，這款車延續了蘭博基尼的血統，車身線條十分凌厲，富有極強的攻擊性。在細節部分，該車車身融入了很多“Y”字型和六邊形的元素，這些都是標志性的設計。

長久以來，蘭博基尼這四個字幾乎成了極致和瘋狂的代名詞，它不僅擁有銷魂聲音，還有著尤物般的身段兒。夸張的后擾流器、粗大的排氣管、大面積黑色格柵以及空氣動力學套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。

Urus還有另外一面——具備L2級自動駕駛技術，或者說ADAS高級輔助駕駛系統。Urus能夠在道路狀況良好的情況下實現自動加速、減速以及轉動方向盤讓車輛保持在車道中自動行進。不過這似乎是對蘭博基尼的一種褻瀆，把方向盤、油門、剎車都交給機器還有什么意思呢？發動機艙里的那臺V8應該會很傷心吧。

Urus搭載了一臺4.0T V8發動機，相比家族內那些動輒V10、V12的“牛”來說，V8似乎是顯得沒有那么光鮮。但是蘭博基尼幾乎把這臺V8發動機的動力表現萃取到了極致。這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850牛·米。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

官方稱該車0-100km/h加速時間為3.6秒，0-200km/h加速時間為12.8秒，最高時速超過305km/h，此外，該車100-0km/h制動距離為33.7米。

也許有人問為什么Urus不能再瘋狂一點，把那臺蘭博基尼V12發動機放進機艙里，從技術角度來看，一方面是因為那臺“鎮山之寶”的尺寸實在是太大了，放在車頭很難不造成車頭重腳輕；另一方面Urus來自于MLB Evo平臺，目前從軟硬件都還無法兼容那臺V12。

Urus的車內采用了航空設計理念，以駕駛者為中心。車內配備了全液晶儀表、大尺寸中控顯示、空調系統控制屏，三屏設計帶來科技感。而駕駛模式選擇、擋位控制、一鍵啟動區域的造型則很像大型飛機的油門控制。

它最性感的部位仍舊是駕駛功能操作區，紅色的啟動按鍵如同潘多拉魔盒，有著強大的誘惑力，引人入勝。左側的ANIMA控制系統極具操作儀式感，Urus的“多重人格”來源于此。

儀表盤不能落下，無論在何種模式下，它都將轉速作為主顯示，典型的跑車風格。隨著駕駛模式的切換，儀表樣式也會隨之變化，當切換到CORSA模式時，儀表盤進入了“雞血”狀態，g值和發動機動力曲線圖呼之欲出，表盤中央紅色且醒目的“CORSA”字樣似乎預示著什么，而駕駛員的小心臟也提到了嗓子眼兒。

當然，買Urus的人絕不會只看重這些。除了看家本領以外，Urus也在盡其所能的展現豪華與體貼。頂級的做工讓每一處按鍵都富有細膩回饋，大量Alcantara的包覆讓內飾觸感變得高級，B&O音響也提供了絕佳的音質效果。當然，只要愿意花錢，你幾乎可以選裝任何你想要的配置。

Urus有6種駕駛模式，它的Tamburo駕駛模式選擇器簡直太帥了，感覺就像在操作科幻電影里的宇宙飛船，而且撥動時反饋的力度和阻尼感很棒。伴隨著駕駛模式的改變，空氣懸架還會自動調節車身高度。

匹配的這臺ZF 8速自動變速箱采用電子擋形式，也就是說換擋桿可以設計成任意的樣式，可以是傳統檔桿，也可以是旋鈕或按鍵換擋，而Urus把一部分擋位控制集成在撥片上，這無疑是增加了滿滿的儀式感，意大利人總喜歡這么干，比如瑪莎拉蒂和法拉利也習慣如此

Urus的后排，除了因為營造運動體型而犧牲了一些頭部空間之外，長途乘坐并沒有其他的不適。

打開Urus的后備廂，體驗到了外觀拉風之外，還兼具實用性。

Urus的下半身“底盤”與Aventador、Huracán幾乎沒有什么關系了，它不是一輛直接拉高的超跑，其技術架構和研發體系來自于大眾集團的MLB Evo平臺，所以從工程角度來看，Urus的底盤懸架和平臺下的一部分SUV車型沒有本質的區別。

底盤和車身大量使用鋁合金材質，如前副車架、懸架擺臂、車門等，在保證車身剛性的前提下盡可能減重。要知道，Urus的長度達到了5112mm，而軸距則為3003mm，如此龐然大物車重還不到2.2噸。

電動機械式主動防傾桿配合空氣懸架，在轉向時把車身側傾降低到了“如果不特意去想，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活，車身剛性十足，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大，但感覺簧下質量很輕，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮。懸架設定讓人特別有信心，無論你的技術如何，都能開的飛快。

這套托森差速器的全時四驅系統非常智能，正常情況下，前后軸的扭矩分配為40:60，非鋪裝路面情況下，可將最高70%的動力輸送到前軸，或將87%分配到后軸。

前、后多連桿式獨立懸架+空氣彈簧/可變阻尼減振器是目前乘用車SUV里幾乎最下成本的設計方案。

空氣彈簧讓Urus實現了車身高度可變的功能，而且配合可變阻尼減振器，它日常標準模式開起來很舒服，在運動和賽道模式下又能瞬間變個人一樣，在彎道給你足夠的支撐。當然空氣懸架也有它的劣勢，比如可靠性和維修成本高的問題。

22英寸的啞光深灰色輪圈一看就不是“善茬”，視覺效果驚艷，如果還不滿足，可選裝更大的23英寸。碳陶剎車盤尺寸驚人，達到了前440/40mm、后370/30mm，這是個什么概念？前剎車盤的直徑堪比經濟型轎車的輪圈尺寸！另外，它還采用前十活塞后單活塞的制動卡鉗，提供紅、綠、橙、黃等六種顏色，個頭同樣不小。不必懷疑，這臺車一定具備強大且穩定的制動能力。

蘭博基尼的“大牛”和“小牛”是追求極致的超跑體驗，而Urus則是新時代下誕生的新產物，它綜合了SUV更好的通過性、空間性，也保留了強大動力、動感造型等這些超跑上基礎要點，當然肯定有一部分人會鄙視蘭博基尼做了一臺不夠極致的車，但從售價和使用場景來看，它能被更廣大的消費者所接受。