走下坡路的不是智己，而是LS6

既然下這樣的論點，那就必須有論據來證明。

從智己LS6（參數丨圖片）的月銷量圖可以看出，智己LS6在經歷了數月超過3000臺銷量后，因為一些權益的到期價格出現微漲，導致了銷量急劇下滑。

頂峰時期的智己LS6月銷量最高先寫破萬，但是從1月份開始，銷量開始下滑，1月份銷量4612輛，2月份1491輛，當然2月份的銷量走低和春節有關系，但是從3月份的前三周銷量看，預計智己LS6的三月份銷量也很難超過1500臺。

與此同時，智己另一臺SUV車型LS7的單周銷量已經跌到了兩位數，而智己L7幾乎無人問津。智己如此四面楚歌的境地，為何說走下坡路的不是智己而是LS6？

之所以沒把智己LS7和L7放進來說是走下坡路的車型，是因為這兩款車已經不再是智己的銷量主力，現在智己銷量的中流砥柱是LS6，可以說一損俱損一榮則榮。

要看一個車企品牌的韌性，就必須看它身處逆境，對逆境的反應，而不是逆境本身。

智己在連續推出智己L7、智己LS7以及智己LS6之后，即將推出的還有智己的中型純電轎車L6，從智己一直堅持入門即豪華的理念，智己L6的入門版配置不會低。

智己一些車型的失敗和銷量束縛到底在哪里？

第一是價格，第二是知名度，智己賣得不好，非常特殊，很大關系不是因為競品，而是因為自己。你說21萬沒有賣的好的車嗎？極氪001比智己賣的貴銷量卻幾乎月超5000臺。特斯了Model Y定位比智己LS6還低，為何賣的貴還能月銷超20000臺？

智己在LS6的改進上，一是價格還要降低，預估到20.29萬可以達到月銷量超2000臺，如果價格跌到19.29萬，那月銷量可能會超3000臺。

其次，在價格降低的同時還得把營銷搞上去，智己的知名度低被人認為是雜牌的言論比比皆是。但是又不能一天到晚說自己背靠上汽，而是要從自己的電池、智駕配置上去展開外宣讓外界更清楚知道智己的堅持是什么。

譬如，智己LS6入門版標配的輔助駕駛芯片是Orin-X而不是Orin，算力相差甚遠。而在電池上，用的是續航里程完成度更高的三元鋰電池，在電池安全層面則使用了PSG相變超材防火墻，這些該拿出來外宣的一個也不能落下，但是現在互聯網知道智己的有哪些？好像除了和馬丁長得像，再難找到什么其他印象感強的詞匯。智駕？安全？好看？云座椅？幾乎看不到。不得不說，這是智己營銷的失敗。

但是智己并沒有因此放棄開疆拓土，智己L6就是為了要打翻身仗！智己是碰壁了，但是智己沒有轉身放棄，而是在弄清楚如何爬上去。

我們前文說了智己LS6要想提高銷量，就必須降價，加強外宣，而對于智己L6，我們已經得到的最新信息是智慧底盤，可以零角度出庫，以及具備蟹行模式，但是這只是行業內人的了解，行業外，依然是寥寥無幾的關注度。

智己L6可能會犯的錯有哪幾個？

第一，定價過高。

作為一款轎車，而且還是中型轎車，定位比中大型的LS6低，所以理論上價格要比LS6低才符合邏輯。問題是目前的市場低多少才能殺出重圍？智己要清楚，現在的市場受眾不一定看得就是你的配置，說白了蟹行模式，智慧地盤你說是現實場景的剛需嗎？這是噱頭不是剛需。可以成為外宣的熱點，卻依舊不是讓消費者最終破防下定的關鍵，價格才是！

就目前的這個市場，有20萬多的極氪007有21萬多的小米SU7還有19萬多的星紀元ES。智己L6可以賣個21萬沒問題，也符合自己的配置和調性，但是現實的預估，依然不會有銷量上的突破。

智己L6想要大賣，月銷量破5000價格恐怕要定在18萬開頭，19萬這個價格都很尷尬，隨著小米SU7的上市，很多中大型轎車的價格還會下探，智己L6必須要在最短時間內形成自己的價格優勢，讓更多人開上智己的汽車，形成好的口碑，只要買智己L6的人多，口碑反響不錯，那自然會帶動市場對整個品牌的認可，那智己LS6的銷量也會上去。

這個邏輯智己必須要搞清楚的，智己L6并不是獨立的一臺車，而是和品牌息息相關而且和其他車型也會形成掎角之勢的產品，只能贏不能輸。

況且，智己L6的智慧底盤也沒必要全系標配，入門版純電續航達到500公里以上，標配激光雷達，采用英偉達Orin-X加上18萬開頭的價格，哪怕是18.89萬，都具備掀桌子的實力，但是只要出現19萬開頭這種字眼，不要看一字之差，這就可能決定生死。

現在的新能源市場太卷了，已經不是賣方市場了，而是買方市場。哪怕是有比沒有好，也得先看性價比，畢竟，比亞迪的純電車型也有17萬開頭的，加上星紀元也可能降價，小米SU7后期也不排除降價，智己這臺車的定價非常關鍵。