靠加稅拯救美國(guó)汽車業(yè)？So naive!

5月14日，美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高關(guān)稅。其中，針對(duì)中國(guó)新能源汽車征收100%的關(guān)稅，比之前的25%關(guān)稅增加了整整四倍。

有意思的是這一消息正巧發(fā)布在比亞迪在墨西哥推出首款皮卡車型“SHARK”的同一天，比亞迪新產(chǎn)品驚艷亮相，海外版圖再次擴(kuò)張。

美國(guó)政府的這一舉動(dòng)被廣泛解讀為對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是比亞迪的快速崛起感到恐慌的表現(xiàn)。然而比亞迪則回應(yīng)稱就沒(méi)打算去美國(guó)賣車，光速打臉美國(guó)政府。

美國(guó)政府的這次舉動(dòng)，被廣泛解讀為競(jìng)選目的＞經(jīng)濟(jì)考量，拜登加征關(guān)稅更多是為了展現(xiàn)自身在對(duì)華經(jīng)濟(jì)問(wèn)題上的強(qiáng)硬姿態(tài)，以此爭(zhēng)取搖擺州選民的支持。

值得注意的是，美國(guó)并非第一次對(duì)中國(guó)企業(yè)采取類似的打壓手段。從華為、TikTok到大疆，無(wú)不體現(xiàn)出美國(guó)對(duì)中國(guó)高科技企業(yè)崛起的深深忌憚。如今，這一“劇本”又被用在了中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。然而，歷史證明，這種打壓并不能阻擋中國(guó)企業(yè)的崛起，反而會(huì)激發(fā)它們更強(qiáng)的創(chuàng)新動(dòng)力和市場(chǎng)開拓能力。

中國(guó)新能源產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)廣受歡迎，契合了全球綠色轉(zhuǎn)型的迫切需要，有助于實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)。據(jù)估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國(guó)2023年出口120.3萬(wàn)輛新能源汽車，每年可減碳約200萬(wàn)噸。

根據(jù)國(guó)際可再生能源署的數(shù)據(jù)，2023年，全球可再生能源新增裝機(jī)容量中，中國(guó)的貢獻(xiàn)超過(guò)一半。同時(shí)，中國(guó)風(fēng)電、光伏產(chǎn)品已經(jīng)出口到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幫助這些國(guó)家和地區(qū)特別是廣大發(fā)展中國(guó)家獲得清潔、可靠、用得起的能源。

美國(guó)一方面要求中國(guó)為應(yīng)對(duì)氣候變化承擔(dān)更大責(zé)任，一方面揮舞保護(hù)主義大棒打壓中國(guó)綠色產(chǎn)品，哪有這樣的道理？

對(duì)于比亞迪這樣的巨型企業(yè)來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)并不是唯一的選擇。比亞迪早已開始全球化布局，進(jìn)軍汽車工業(yè)腹地歐洲，并在南美和東南亞市場(chǎng)開拓業(yè)務(wù)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車出口量超過(guò)500萬(wàn)輛，成為全球最大汽車出口國(guó)。而2024年1至3月，新能源汽車出口45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%。去年新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)分別為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)，美國(guó)甚至未能進(jìn)入前十。

在全球化的今天，任何國(guó)家都無(wú)法孤立地發(fā)展。中國(guó)新能源汽車的全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，美國(guó)的關(guān)稅政策充其量只能延緩這一進(jìn)程，但絕對(duì)無(wú)法阻擋。中國(guó)車企近些年來(lái)基本維持整車出口，市場(chǎng)布局基本都在歐洲、俄羅斯、中亞五國(guó)、東南亞、中東北非和中南美，整車生產(chǎn)基本都在泰國(guó)、匈牙利和西北歐。

美國(guó)對(duì)華加征高額關(guān)稅，不僅可能阻礙“海鷗”等中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，也幫美國(guó)車企焊死了跟上時(shí)代的大門，當(dāng)下商業(yè)環(huán)境，全球化早就聲入人心，只有擁抱市場(chǎng)、直面競(jìng)爭(zhēng)、不斷適應(yīng)新的變化，才是生存之道。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的崛起是技術(shù)、政策和市場(chǎng)等多方面因素共同作用的結(jié)果。比亞迪等中國(guó)企業(yè)通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)樹立了良好的品牌形象。即使面臨高額關(guān)稅的挑戰(zhàn)，也難擋中國(guó)新能源汽車全球化！此外，中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起也對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了積極的推動(dòng)作用。

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型和升級(jí)的壓力。中國(guó)企業(yè)在這一過(guò)程中的積極參與和貢獻(xiàn)，將有助于推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向更加綠色、智能和可持續(xù)的方向發(fā)展。

因此，我們應(yīng)該看到，美國(guó)對(duì)華加征高額關(guān)稅雖然可能帶來(lái)一些短期內(nèi)的挑戰(zhàn)和困難，但并不會(huì)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的崛起仍然是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，將為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，正如特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車如此至好，以至于如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，幾乎會(huì)摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。

比亞迪和其他中國(guó)新能源汽車企業(yè)將繼續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，為全球消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)的選擇，這種極端且自我損傷的手段難擋中國(guó)新能源汽車全球化。

當(dāng)下，以比亞迪等品牌為代表的中國(guó)車企，已經(jīng)在世界汽車工業(yè)的舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，發(fā)光發(fā)熱，用高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)和用戶青睞。未來(lái)，會(huì)有更多的中國(guó)汽車和中國(guó)制造出現(xiàn)在各個(gè)角落，讓我們共同期待中國(guó)企業(yè)能不懼風(fēng)浪、向陽(yáng)生長(zhǎng)。