吉利比亞迪，從此不再客氣

撰文 / 激光雷達(dá)

卷價格、卷AI、卷老板直播……最近幾天，比亞迪帶頭又開始卷續(xù)航了。

5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會上，其推出了第五代DM技術(shù)，可以實現(xiàn)全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里。

油耗2時代，比亞迪這一次可以說改寫了全球汽車油耗史，重新定義了插混技術(shù)天花板。

但是，面對勢頭正猛頻刷熱搜的比亞迪，前任“老大”吉利坐不住了。

發(fā)布會第二天，吉利汽車集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)微博發(fā)文：“2023年吉利雷神發(fā)動機(jī)已獲中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算”！

雖然46.1%僅僅高出比亞迪0.04%，但畢竟是高了點。隨后，吉利汽車官方微博轉(zhuǎn)發(fā)該內(nèi)容，并發(fā)布了吉利雷神發(fā)動機(jī)獲得中汽中心認(rèn)證的證書。

對于吉利暗戳戳“打臉”的操作，比亞迪選擇了硬剛，雙發(fā)的口水戰(zhàn)又為車圈內(nèi)卷貢獻(xiàn)了一場好戲。

01 吉利發(fā)難，另有隱情

對吉利展開回?fù)舻氖潜葋喌霞瘓F(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，他先是在微博中重點強(qiáng)調(diào)了“量產(chǎn)”。

" 量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍。"

量產(chǎn)確實是汽車行業(yè)技術(shù)含量很高的重要節(jié)點。馬斯克就曾說，與實現(xiàn)大批量、正利潤率生產(chǎn)的巨大痛苦相比，做出一臺原型車只是小菜一碟。這里的量產(chǎn)，和李云飛想表達(dá)的意思在邏輯上是相通的。

其實，據(jù)王傳福在發(fā)布會上介紹，第五代DM-i技術(shù)在去年9月就已搞定了所有的技術(shù)難題。節(jié)點Auto認(rèn)為，之所以比亞迪現(xiàn)在才拿出來，就是想在發(fā)布會上直接帶動銷量，而不是僅僅圍繞“全球最高熱效率”的發(fā)動機(jī)來進(jìn)行營銷炒作。

這里并不是說比亞迪對“全球最高熱效率”這個賣點沒興趣，而是其更看重量產(chǎn)發(fā)布后直接帶來的銷量轉(zhuǎn)化。

針對這一點，李云飛隨后再發(fā)微博透露，“像沒有量產(chǎn)的，更高熱效率的，比亞迪還有大把，只是不想說而已”。同時，他還曬出一張中汽中心產(chǎn)品認(rèn)證證書，顯示比亞迪一款發(fā)動機(jī)最高有效熱效率達(dá)到46.5%。

所以，從量產(chǎn)的角度講，比亞迪第五代 DM 技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率確實最高，而吉利那款熱效率達(dá)到46.1%的發(fā)動機(jī)尚未量產(chǎn)，把兩者放到一塊確實有失公允。

但是，吉利并不這么想。節(jié)點Auto發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪更看重量產(chǎn)，吉利卻對發(fā)動機(jī)熱效率一直比較重視，甚至當(dāng)做了核心賣點之一。

2023年2月，吉利在其雷神電混引擎 BHE15 Plus 的宣傳中，就特別強(qiáng)調(diào)這款發(fā)動機(jī)熱效率為44.26%。在當(dāng)時的海報下方，吉利還特地標(biāo)明“下一代雷神電混引擎熱效率已突破 46%，目前處于驗證階段”。

到了今年4月份，吉利宣傳其雷神電混時就表示已經(jīng)做到了46%“全球最高熱效率”，2000km+ 滿油滿電續(xù)航，極限虧電油耗2L時代。

僅僅過去才一個月，比亞迪反手就來了一個"46.06%全球最高熱效率"。所以，吉利對比亞迪“不客氣”的態(tài)度就更容易理解了。

02 發(fā)動機(jī)熱效率，大家都在卷

其實，節(jié)點Auto認(rèn)為，無論誰擁有“全球最高熱效率”，都是國產(chǎn)品牌，都是中國汽車工業(yè)的亮眼成績。在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，"發(fā)動機(jī)熱效率"這項概念非常重要，是評定發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。

簡單來說，發(fā)動機(jī)熱效率指的是，發(fā)動機(jī)有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值。其計算方法為，以實際利用的熱值除以燃料所含有的熱值，比值越高，能量轉(zhuǎn)化效率越高。

所以，相同油耗下，熱效率高的發(fā)動機(jī)動力會更充沛，而在相同速度下，高熱效率的發(fā)動機(jī)油耗更低。

一臺熱效率40%的發(fā)動機(jī)，其余60%會因各種因素比如進(jìn)排氣損耗、磨損損耗、冷卻損耗、燃燒不充分損耗等損耗掉，其實是一種能源浪費。

1860年人類第一臺內(nèi)燃機(jī)誕生時，其熱效率只有4.5%，到了第一臺四沖程內(nèi)燃機(jī)，熱效率也只有14%。一直到2000年，汽車發(fā)動機(jī)熱效率都一直沒有能超過30%。

截止到目前，世界上絕大多數(shù)的汽車發(fā)動機(jī)熱效率仍都在30%到35%之間，只有少數(shù)發(fā)動機(jī)可以達(dá)到40%以上的熱效率。

所以，在節(jié)點Auto看來，比亞迪、吉利圍繞“全球最高熱效率”的爭奪，也是中國汽車工業(yè)向世界頂尖領(lǐng)域攻堅的一個縮影。而且，不止上述兩家，比如東風(fēng)集團(tuán)在發(fā)布東風(fēng)馬赫電混PHREV后，其研發(fā)總院院長楊彥鼎就曾公開表示，“東風(fēng)目前開發(fā)中的發(fā)動機(jī)熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計2026年將突破48%?！?/p>

此外，廣汽集團(tuán)公眾號也曾發(fā)布消息，廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，經(jīng)過深度研發(fā)，最終實現(xiàn)單缸機(jī)指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%。

可以預(yù)見，圍繞中國車企圍繞“發(fā)動機(jī)熱效率”的內(nèi)卷還將繼續(xù)。但是，眾多車企之所以這么做，其實還有更重要的原因。

03 嘴仗背后，意在“插混市場”

這里我們先回看一下吉利。

2016年至2021年，吉利一直是中國自主品牌的領(lǐng)頭羊。但是，最近幾年，吉利的第一把交椅被人搶走了，就是比亞迪。

所以，吉利與比亞迪之間或明或暗的“較勁”不難想象。而比亞迪登上第一寶座的過程，伴隨著一項重要突破，就是其在插電混動市場的突破。

節(jié)點Auto認(rèn)為，節(jié)能、無補(bǔ)能焦慮，這些優(yōu)點擊中了相當(dāng)一部分新能源汽車消費者的痛點。而要在插混市場立足，“發(fā)動機(jī)熱效率”這一項就必須跟上。這也是前面說的，為什么那么多中國車企要在這個領(lǐng)域激烈內(nèi)卷。

都是看中了插混市場這塊大蛋糕。

數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)純電動汽車銷量約514.9萬輛，同比增長21%，而插混車銷量約259.35萬輛，同比增長達(dá)82.5%。2024年前4個月，插電混動市場依舊保持高速增長，純電動車型銷量為182.4萬輛,同比增長12.8%;插混車型銷量111.5萬輛,同比增長84.5%。

按照這個增速，插混車型超過純電車型只是一個時間問題。而在這個過程中，比亞迪無疑搶到了蛋糕中最大的一塊。

2020年，比亞迪推出第四代DM-i，其插混車型銷量猛增。2022年比亞迪插混車銷量達(dá)94.6萬輛，占整個插混市場的63.66%。進(jìn)入2023年后，國內(nèi)車企開始大力布局插混市場，開始與比亞迪爭搶市場份額。

吉利與比亞迪的此番“嘴仗”，就是發(fā)生在這一背景之下。

目前，比亞迪仍是國內(nèi)插混汽車市場的老大，但其市場地位正在被不斷挑戰(zhàn)。不僅是吉利，其它車企也有可能向比亞迪“開戰(zhàn)”，從而增強(qiáng)自家品牌的影響力。而且，節(jié)點Auto認(rèn)為，這種一種全方位的競爭，并不僅限于外界看到的“嘴仗”，還包括技術(shù)研發(fā)的內(nèi)卷。

綜合來看，吉利等廠家在技術(shù)上并不遜色太多，而比亞迪作為被挑戰(zhàn)者并沒有放松的余地。競爭越發(fā)激烈，內(nèi)卷正在升級，未來或許還有更精彩的大戲等著上演，讓我們拭目以待。