用心將產品做好的上汽大通MAXUS 始終保持著堅持與自信

“上門試駕，大部分都能成交，百試不爽！”這是一位與TheCars相熟的上汽大通北京經銷商銷售小哥的原話，他這樣的自信來自上汽大通的品牌和產品力，無論是乘用車還是商用車，上汽大通在北京上海等一線城市都有著不錯的認可度。品牌和產品符合當地的氣場，很重要。

然而經銷商店面的數量和位置，并不太理想。比如在北京地區四家店面中的三家都位于五環外，讓TC君有些羨慕上海地區十多家店面的“遍地開花”。對于經銷商店面少且位置偏的情況，上汽大通在兩年多前就開始了MPV產品的“上門試駕”，用戶不需要到店，試駕車可以直接開到家門口，讓用戶在自己日常最熟悉的路線感受上汽大通產品帶來的不同體驗。同時，由于上汽大通產品線眾多，銷售有著明確分工，有專門負責MPV業務的乘用車銷售，他們在日常與客戶的接觸中逐漸成長為上汽大通的MPV產品專家，在陪同用戶進行試駕時，能根據用戶實際情況給出最直接最“解渴”的購車建議。

“大G執行官計劃”，是上汽大通在2022年專門制定的針對G90（參數丨圖片）的銷售計劃，包括進行一對一的專業服務、創建VIP客戶服務群等等舉措，上門試駕也是其中的一環，隨著大家7超混和大家9超混的上市，升級版的“超混計劃”也正在進行中。

上汽大通副總經理華瑾向TheCars透露，大家7超混和大家9超混一定會延續上門試駕這項服務，上汽大通也一定會讓銷售團隊配合好，更好地服務消費者。“只要上門試駕，成交率能夠達到50%。”TC君認為這個50%是全國市場的平均數據，如果單看北京市場，成交率會更高。

6月初在無錫試駕大家9超混時，TC君發現試駕隊伍中“混”入了至少一臺G90，因為那個設計感很強的參數化造型“V”字大面積進氣格柵實在是太熟悉了。結果走近一看，它竟然是大家9超混。

雙前臉造型，這在上汽大通還真是第一次見。盡管此前工信部報備時出現過G90寬條橫格柵的版本，但最終并沒有推向市場，而這次大家9超混將G90的前臉造型直接拿了過來，兩款風格完全不同的造型讓用戶在選擇的時候多了一些自在，因為一款偏向科技，而另一款偏向運動和年輕。

這讓TC君想起了同樣是雙前臉造型的上汽大眾帕薩特和朗逸，橫線鍍鉻格柵和點陣式星空格柵的兩種完全不同風格賦予了帕薩特和朗逸雙面性格，讓不同年齡層的用戶都能找到自己的選擇。也正是因為雙前臉，帕薩特的年輕化戰略在市場端得到了積極的反饋：近半數用戶選擇星空版前臉，車主中90后占比近四成。

年輕化造型博得了更多人的好感，兩種風格迥異的前臉造型，突破了以往產品的印象，帶來了前衛運動和奢華大氣的兩種表達。

同樣為插混動力的瑞風RF8也有雙前臉設計，只不過它的造型有些“拿來主義”，不如大家9超混這種原創來得實在，來得自然。

上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒告訴TheCars，大家9超混的造型設計做了大量的用戶調研，傳統油車用戶增購換購混動車，審美就是傳統油車的審美，比如鍍鉻多、霸氣威猛，而純電用戶增購換購混動車就意味著他們想要一臺科技感十足的電車，但是純電車又不能滿足他們對生活半徑的需要。“我們在調研時，有一個成都的客戶每個周末都要帶家人回眉山，他認為純電車就是不行，所以一定要買一個混動，他覺得大家9純電令他心動，但不是混動所以沒買。這兩類客戶在混動車型上都存在，所以我們是幫客戶做選擇。上汽大通有著C2B的基因，客戶的審美取向各有各自的需求，科技的前臉也好，威猛霸氣的前臉也好，我們都能夠提供給客戶，因為上汽大通恰好有C2B的能力。”

G90的前臉造型和大家9純電的升級版前臉造型，組成了大家9超混的“雙面”，這也衍生出TC君此前提到的一個話題：大家9超混是來自純電的大家9還是燃油版的G90？

在第一次遇見大家9超混和大家7超混時，TC君就在現場發出了這樣的疑問，上汽大通的相關工作人員告訴了TC君一個出乎預料的答案：無論是7還是9，它們的純電版、燃油版和超混版是同時開發的，無論是系統布局、走線、接口都早已預留好，只不過產品投放市場的先后順序不同。這三種動力系統的車型，誰也不是誰的附屬，誰也不是誰的升級，誰也不是誰的替代品，誰也否定不了誰。

上汽大通產品策略部總監王人杰表示，在上汽大通目前產品策略中，純電車型在第一梯隊，混動車型在第二梯隊，包括產品出海的排序也是如此。“這是有一定的考量的。大家會覺得很奇怪，為什么混動反而要在純電之后，是不是純電更要考慮充電樁？其實海外是反過來的，用戶買了純電車，他會考慮到充電樁的需求。往往是充電樁有富余時才會考慮混動。在國內也是這樣，因為純電的需求，國內已經有大量富余的充電樁，除了出行高峰的節假日，日常都可以看到，無論在酒店還是飯店，充電樁都慢慢空余起來了。這時候混動的效率就會越來越高，尤其是PHEV，它需要充電才能比短里程的、不需要充電的混動產品更有優勢，它其實是用到充電資源的。”

王人杰認為，海外PHEV的接受度還不如HEV和純電，所以上汽大通第一步優先考慮以微混和純電為主去占據市場。因為MPV本身的使用特點，無論家庭還是商用，混動必然是未來最好的MPV解決方案，所以第二步必然是將混動產品推向海外。

可見目前這樣的產品投放順序，是經過上汽大通深思熟慮的。王人杰也強調，大家9超混和大家7超混是按照全球標準設計的，既考慮了左舵也考慮了右舵，既考慮了國內的法規，也考慮了歐洲的準入，包括中東、南美的準入也在考慮，從這方面可以表現出上汽大通的決心。

關于出海，這是讓上汽大通驕傲的話題。2023年中國車企海外銷量達到468萬輛，上汽集團出口量以120萬輛的規模排名第一。其中上汽大通實現海外銷量96654輛，澳新、南美、歐洲、墨西哥四地零售當年均破萬，品牌海外累計總銷量達32萬輛，遠銷六大洲、73個國家和地區，發達國家銷量占比達90%以上。

然而，歐美對本國汽車持續加以貿易保護，對中國商品設置貿易限制，設置關稅障礙。比如6月12日，歐盟委員會宣布對中國電動汽車征收額外關稅，在原先10%關稅的基礎上征收額外關稅，其中對上汽集團出口至歐洲的電動汽車加征38.1%，關稅合計比例達到了48.1%。

王人杰表示，面對歐美筑起的關稅圍墻，最簡單或者最正確的應對就是繼續把產品做得更好，把產品力提升上去，不僅適合國內客戶的需求，也適合歐洲客戶的需求。“勤勞勇敢的中國人，怎么可能去擔心這些外部條件的影響呢？就是一句話：把產品做好。”

圖文 / 西南
值班編輯 西南