蘿卜快跑，將帶我們駛向怎樣的未來？

蘿卜快跑作為百度推出的無人駕駛出租車服務(wù)，在中國多個(gè)城市展開運(yùn)營，并逐漸商業(yè)化。一時(shí)間無數(shù)人感嘆：AI技術(shù)改變我們生活的方方面面，似乎來得比想象中還要快。

而在無人駕駛出租車率先上路運(yùn)營的武漢，近期傳來了網(wǎng)約車司機(jī)集體抵制蘿卜快跑的傳聞，人們也在擔(dān)憂：無人駕駛、無人超市、無人工廠……無數(shù)人的飯碗被替代，最終會(huì)不會(huì)變成一個(gè)無人的世界？

自動(dòng)駕駛的發(fā)展勢(shì)頭越來越猛，技術(shù)的革命性進(jìn)步不可抵擋，可與之相伴的社會(huì)倫理問題也隨之而來。想象一下，未來的道路上到處都是自動(dòng)駕駛的車輛，可這對(duì)就業(yè)、安全、公平等方面帶來的沖擊，多少有些讓人心里沒底。

01、蘿卜快跑率先上路

無人智能駕駛，對(duì)于很多人來說，屬于是聽過好多年，這一回終于在蘿卜快跑身上找到了實(shí)感。

就在不久前，人們一說起AI，十有八九都是大模型、Chat-GPT、文生視頻等等。事實(shí)上，回顧智能駕駛的發(fā)展歷程，一會(huì)兒熱得發(fā)燙，一會(huì)兒又冷得讓人打哆嗦，早前并不是整個(gè)AI領(lǐng)域的“C位選手”。

根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，智能駕駛分為L1-L5幾個(gè)級(jí)別：

L1級(jí)自動(dòng)駕駛：最初級(jí)的自動(dòng)駕駛，由駕駛員操作為主。系統(tǒng)會(huì)在適當(dāng)?shù)那闆r進(jìn)行輔助，主要是為了提高行車的安全性。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛：這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛被越來越多的車企所提及，駕駛者需專心于道路的情況。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛：這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛更多地解放了駕駛者，首先需要配備自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車/加速等功能，根據(jù)車上多個(gè)雷達(dá)以及攝像頭的監(jiān)控，車輛在一定速度內(nèi)自動(dòng)駕駛，車載電腦通過雷達(dá)等設(shè)備的提供的信息，對(duì)路況進(jìn)行判斷，做出加速、剎車、輕微轉(zhuǎn)向燈動(dòng)作。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛：呈現(xiàn)出高度自動(dòng)化，車輛在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛后，車載電腦在目的地設(shè)置后按自己的路線行駛，無需干預(yù)全面駕駛。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛：真正意義上的全自動(dòng)化，人類完全成為乘客。車上甚至沒有方向盤、油門、剎車等駕駛機(jī)構(gòu)，通過車載電腦的感知和運(yùn)算來駕駛車輛。

看看那些曾經(jīng)雄心勃勃的企業(yè)，包括著名的 Waymo 和 Cruise，有些公司拿到牌照卻因事故被取消資質(zhì)，有些公司甚至到現(xiàn)在還沒有突破L3這一關(guān)。這也讓人們清楚認(rèn)識(shí)到，高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地有多難。安全性就是自動(dòng)駕駛的生命線，哪怕只差一點(diǎn)點(diǎn)，都可能造成無法挽回的后果。

此外，目前無人駕駛也已經(jīng)成為中美在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)較量的技術(shù)高地。特斯拉的FSD（完全無人駕駛）取得新進(jìn)展，馬斯克不久前訪華時(shí)的談?wù)摳抢瓭M了大眾對(duì)其無人駕駛汽車的期待值。

這也反映出在新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和AI大模型的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在加速發(fā)展。

百度雖然早早布局自動(dòng)駕駛，可IDG（智能駕駛事業(yè)群組）此前的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，甚至常有人調(diào)侃他們，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

好在有蘿卜快跑。在中美自動(dòng)駕駛技術(shù)拼落地的關(guān)鍵時(shí)刻，百度的蘿卜快跑搶先上路了。之所以選點(diǎn)武漢，是因?yàn)槲錆h這個(gè)城市一直有著“全球自動(dòng)駕駛第一城”的夢(mèng)想。于是，蘿卜快跑——中國第一批無人駕駛出租車駛上了武漢街頭，也直接引爆了輿論場(chǎng)。

02、技術(shù)進(jìn)步與就業(yè)平衡

純從技術(shù)進(jìn)步的角度來看，蘿卜快跑的出現(xiàn)理應(yīng)讓人們歡欣鼓舞。

蘿卜快跑使用了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括高精度地圖、環(huán)境感知、決策規(guī)劃和車輛控制等關(guān)鍵技術(shù)。在成本效益方面，由于無人駕駛出租車無需支付司機(jī)工資，運(yùn)營成本大幅降低，對(duì)消費(fèi)者而言，價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)效率上，蘿卜快跑提供更準(zhǔn)時(shí)、高效的服務(wù)，通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化路線，減少等待和行駛時(shí)間。并且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不受疲勞、情緒影響，理論上可以降低事故率，提高道路安全。

這些都是先進(jìn)技術(shù)為人們的出行帶來的有利一面。但與此同時(shí)，還有許多問題需要規(guī)范。

從政府角度看，自動(dòng)駕駛的推廣需要完善的法律法規(guī)來保障公共安全和公平競(jìng)爭(zhēng)。比如，如何制定責(zé)任認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故時(shí)，是制造商、軟件開發(fā)者還是車主承擔(dān)責(zé)任？還有，如何確保自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì)加劇地區(qū)之間的數(shù)字鴻溝，讓所有人都能享受到這一技術(shù)帶來的便利？

對(duì)于企業(yè)來說，追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，不能忽視社會(huì)責(zé)任。要保障用戶數(shù)據(jù)的安全和隱私，防止數(shù)據(jù)泄露帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，眼下各方的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，集中在蘿卜快跑對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)形勢(shì)的沖擊之上。雖然有消息稱目前武漢僅投放了400余臺(tái)蘿卜快跑出租車。但據(jù)今年5月百度APOLLO DAY 2024大會(huì)上的消息，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，計(jì)劃年內(nèi)在武漢完成千臺(tái)無人車的部署。

事實(shí)上，不管400臺(tái)還是1000臺(tái)，對(duì)武漢或是其他千萬級(jí)人口的超大型城市來說，短期內(nèi)并不足以搶光一個(gè)城市幾十萬網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗。但人們憂慮的是，三年以后、五年以后、十年以后呢？

更深層次的憂慮在于，今天人工智能可能搶去網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗，明天又會(huì)搶誰的飯碗？誰知道下一個(gè)會(huì)輪到誰？

更重要的是，當(dāng)這些被替代的人們失去工作失去收入時(shí)，總不能指望AI來替代他們消費(fèi)。整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)能力是否也可能因此而大幅下滑，進(jìn)而拖累整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平？

汽車替代馬車時(shí)，馬車伕再怎么掙扎也無力阻擋技術(shù)的進(jìn)步。眼下的蘿卜快跑們會(huì)不會(huì)成為新一輪技術(shù)進(jìn)步之下的替代者，暫時(shí)還不好說。

不過，那時(shí)候失去工作的馬車伕?jìng)冞€可以轉(zhuǎn)去做別的工作。眼下正是國內(nèi)就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的時(shí)期，對(duì)于許多失去工作的人，網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員等工作，已經(jīng)是他們最后的選擇了。如果類似這樣的簡(jiǎn)單勞動(dòng)最終都要被人工智能取代，那么這些人，是不是就應(yīng)該理所當(dāng)然地被時(shí)代車輪無情拋下？

無論如何，蘿卜快跑作為無人駕駛出租車服務(wù)的代表，其發(fā)展是技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的必然結(jié)果。然而，它也帶來了一系列社會(huì)、法律和就業(yè)方面的挑戰(zhàn)。各方面需要共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新、政策引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的健康發(fā)展和社會(huì)的平穩(wěn)過渡。

畢竟，科技應(yīng)是向善的力量，技術(shù)進(jìn)步也應(yīng)惠及更廣泛的社會(huì)群體，而不是讓很多人成為技術(shù)進(jìn)步的代價(jià)。