易三方穩(wěn)了？騰勢Z9GT與騰勢Z9被塞進(jìn)了成噸的新技術(shù)

就像我之前常與大家說的一樣，比亞迪的新品發(fā)布會，在很多時候更像是一場“技術(shù)發(fā)布會”，而這一次的2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預(yù)售發(fā)布會也是如此。整個發(fā)布會的總時長達(dá)到了近兩個小時之久，全程沒有過多的修飾與點綴，取而代之的是一項又一項技術(shù)的講解，一段又一段測試視頻的演示。而這成噸的新技術(shù)，則全部被塞進(jìn)了了一臺D級車?yán)铮褪球v勢Z9GT。

作為本場發(fā)布會的核心技術(shù)，同時也是騰勢Z9GT的全球首搭技術(shù)，騰勢品牌全新專屬技術(shù)“易三方”無疑是本場發(fā)布會的重磅內(nèi)容。它不僅是全球首個整車智能控制技術(shù)平臺，同時還以全新智電融合科技重新定義了新能源豪華技術(shù)標(biāo)桿。

在技術(shù)架構(gòu)方面，易三方是全球首個以三電機獨立驅(qū)動和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺，混動車型所采用的方案更是充分融合了比亞迪剛剛發(fā)布不久的第五代DM技術(shù)，以及e平臺3.0 Evo等技術(shù)特性。如此一來，插混純電同平臺的動力架構(gòu)、全球首創(chuàng)的三電機獨立驅(qū)動+后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向控制架構(gòu)、智電融合的整車智能架構(gòu)，在此得到了全方位融合，致使搭載該方案的車型在動力輸出、駕駛操控，以及安全和舒適等方面具有先天性優(yōu)勢。

得益于易三方技術(shù)平臺的三電機獨立驅(qū)動技術(shù)、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運動控制技術(shù)，以及全系CTB電池車身一體化技術(shù)的支持，騰勢Z9GT也因此而獲得了許多全新技能。這其中包括了超小的轉(zhuǎn)向角度、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行這五大標(biāo)志性功能。在狹窄路面掉頭、轉(zhuǎn)彎，側(cè)方位停車，濕滑路面等復(fù)雜用車場景中，駕駛者可以獲得全新的用車體驗。另外，易三方還具有高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達(dá)主動避讓等功能加持，同時首發(fā)整車智電融合端到端大模型，讓智電體驗進(jìn)行進(jìn)一步升級。

要知道，騰勢Z9GT可是一臺搭載三電機，擁有近千匹馬力，超越12缸性能，百公里加速3秒級的D級車。在易三方技術(shù)平臺的加持下，騰勢Z9GT擁有僅為4.62米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓這臺車身長度達(dá)5米2的D級車比A0級車還要靈活。在安全性方面，騰勢Z9GT的高速靈活性還讓其在麋鹿測試中獲得了93.6km/h的好成績，一舉創(chuàng)造了全新的世界紀(jì)錄。在140km/h超高速下，爆胎后三輪行駛?cè)钥杀３致窂讲慌芷?/p>

在設(shè)計方面，騰勢Z9GT采用全新設(shè)計理念Elegance in Motion，兼顧優(yōu)雅美學(xué)與GT動感。而作為全球首輛雙平臺搭載CTB架構(gòu)的車型，騰勢Z9GT在保持低趴動感設(shè)計的同時，還具有不俗的車內(nèi)空間，結(jié)合智臻尊享座艙，兼具豪華感與乘坐舒適性。毫不夸張地講，易三方整車智能控制技術(shù)平臺的出現(xiàn)，讓搭載該平臺的車型成為了當(dāng)下新能源車品中的一股新勢力，同時讓騰勢也成為行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)整車智能控制技術(shù)平臺量產(chǎn)的汽車品牌，GT從此新能源！

在發(fā)布會快要結(jié)束之時，官方還安排了一個彩蛋，騰勢Z9正式登場。雖說之前在網(wǎng)上也聽到過一些有關(guān)于這款車的信息，但并未見過實車，這次騰勢的保密措施著實是做得不錯。作為一款三廂版車型，騰勢Z9所呈現(xiàn)的商務(wù)氣質(zhì)與騰勢Z9GT卓然不同，就此兩車也形成了“雙旗艦”之勢。雖然官方暫未公布有關(guān)于騰勢Z9的太多細(xì)節(jié)，但已確定騰勢Z9將與騰勢Z9GT一樣首發(fā)搭載易三方整車智能控制技術(shù)平臺。

按照目前已知的信息來看，騰勢Z9GT與騰勢Z9的各方面表現(xiàn)在同級別產(chǎn)品中都具有一定優(yōu)勢。即便你忽略騰勢品牌的高端定位，也很難不去在意其產(chǎn)品本身的眾多黑科技加持，而這種品牌與技術(shù)的雙重優(yōu)勢，也將成為未來新能源豪華品牌的典型案例。