磷酸鐵鋰電池一定比三元鋰電池在碰撞時更安全？

相信關(guān)注新能源車特別是純電車型的朋友在購車時都會因為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池怎么選而陷入糾結(jié)。一方面，三元鋰電池更好的一致性以及更高的能量密度確實可以帶來更強的續(xù)航與性能表現(xiàn)；另一方面，磷酸鐵鋰電池更低的活性也讓它看起來比三元鋰電池確實更加安全穩(wěn)定。

但事實上，對于一臺汽車來說，我們?nèi)粘ｑ{駛時并不是在“開電池”，而是在駕駛一部考驗車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及電池包安全性設(shè)計的綜合機器。那么在發(fā)生碰撞時，如果車身強度不到位，電池包設(shè)計草草了事的話，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池都會出現(xiàn)擊穿電池包瞬間起火的情況。

顯然，我們在選擇一臺純電車型時應(yīng)該首先考慮到車身的強度以及電池包強度，只要這兩項安全性足夠強悍，發(fā)生碰撞時電池組能被車身和電池包牢牢保護，那這臺車才算得上一臺真正安全的純電車型。

就在最近，搭載寧德時代三元鋰電池的一汽-大眾ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片）就通過一場行業(yè)罕見的65公里每小時柱碰+托底碰撞測試，相比起常規(guī)正面碰撞以及25%偏置碰撞，ID.7 VIZZION經(jīng)歷的這場碰撞不管是速度還是難度都翻了幾倍，特別當(dāng)車輛處于滿載工況下柱碰+托底撞擊時，車頭與電池包都會受到極大的壓力，那么ID.7 VIZZION的表現(xiàn)如何呢？

從結(jié)果來看，在經(jīng)過上述碰撞之后，這臺ID.7 VIZZION除了車頭正常潰縮之外，車內(nèi)假人都獲得了很好的安全防護，特別在前排假人腿部這塊并沒有出現(xiàn)“擠壓”的情況，四扇車門鉸鏈也保持完好，車門正常開閉。與此同時，在電池包托底測試上，ID.7 VIZZION表現(xiàn)也讓人十分驚訝，除了電池包殼體有些許擦痕與凹陷之外，電池包主體得到了很好的保護，高壓斷電及時，電池組連一滴電解液沒有流出，屬于行業(yè)的T0級水平。

眾所周知，大眾ID.系列車型均采用寧德時代三元鋰電池，高能量密度與長續(xù)航一直就是ID.系列的標(biāo)簽。而通過這場“變態(tài)”的碰撞測試我們可以看出，ID.7 VIZZION是通過增加車身強度與電池包剛性做到真正的安全性表現(xiàn)，相比同級別對手，ID.7 VIZZION車身高強度鋼與熱成型鋼占比均有著明顯優(yōu)勢，并且整車扭轉(zhuǎn)剛度也超過了40000牛米。與此同時，一汽-大眾還通過三明治門檻與鎧甲式電池殼體設(shè)計進一步將電池組牢牢保護，這才鑄就了ID.7 VIZZION如此優(yōu)秀的安全性表現(xiàn)。

所以這里也建議大家在選擇純電車型的時候，特別在糾結(jié)電池類型的時候不妨多關(guān)注一下車輛本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計與電池包安全設(shè)計，選擇如ID.7 VIZZION這樣敢于模擬真實碰撞并且結(jié)果優(yōu)秀的產(chǎn)品才是更加“靠譜”的選擇。