汽車剎車原理竟這樣？精妙絕倫！

?燃油車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有四大維度評(píng)估，分別是驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤。驅(qū)動(dòng)涉及一系列復(fù)雜的技術(shù)，而車輛制動(dòng)， 俗稱的剎車 ，也涉及一系列的原理過程，十分絕妙。

在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，車主（駕駛者）\司機(jī)給剎車踏板施加制動(dòng)力，剎車踏板的壓力傳輸?shù)狡囌婵罩苿?dòng)助力器，在助力器的力度放大作用下，剎車油總泵的油液被釋放出來進(jìn)入油液導(dǎo)管，進(jìn)而傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪間中去，推動(dòng)輪轂間的制動(dòng)卡鉗或剎車鼓產(chǎn)生挪動(dòng)，進(jìn)而使剎車皮與輪轂復(fù)合體產(chǎn)生摩擦力，讓車速減下來。

此時(shí)，你大概已經(jīng)知道了，一輛車完整的剎車系統(tǒng)，由①剎車踏板模塊、②真空助力器模塊、③制動(dòng)泵液壓模塊、④制動(dòng)器模塊四大部分構(gòu)成。

①

在剎車踏板模塊，用了力的杠桿原理，讓駕駛者輕松地踩踏板就能獲得踩剎車的深淺腳感反饋，并放大力矩，該模塊里面有彈簧，當(dāng)駕駛者不再踩踏板時(shí)，剎車踏板自動(dòng)還原復(fù)位。

②

在真空助力器模塊，有內(nèi)外兩個(gè)氣室，當(dāng)其接收到剎車踏桿傳過來的推桿壓力時(shí)，行車電腦的ECU同步接收來自車主施加出的踩剎車信號(hào)，ECU處理信號(hào)后將執(zhí)行信息傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)， 命令 發(fā)動(dòng)機(jī)打開進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管與真空助力器內(nèi)室是聯(lián)通的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從與真空助力器的進(jìn)氣歧管中吸走真空助力器 內(nèi)室 的空氣時(shí)，而真空助力器的 外室 是具有空氣的，具有標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，內(nèi)外室兩者就產(chǎn)生了一個(gè)氣壓差，這個(gè)氣壓差就能強(qiáng)力地推動(dòng)「外室膨脹而內(nèi)室收縮」，真空助力器的推桿就推動(dòng)制動(dòng)總泵里的油液往四個(gè)車輪分發(fā)，就類似于 醫(yī)生用針管給病人打針 一樣，從而讓油液來到了制動(dòng)器模塊。

③ ???

剎車ECU除了給引擎打開進(jìn)氣歧管從真空助力器吸氣外，還從車輛的加速度傳感器、輪胎轉(zhuǎn)速傳感器、剎車踏板踩踏深淺程度傳感器中收集相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)制動(dòng)力過大發(fā)現(xiàn)車輪有抱死不轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)時(shí)，觸發(fā)ABS系統(tǒng)工作，防止車輛失控翻車，同時(shí)將信號(hào)傳輸?shù)絻x表盤上亮起ABS警報(bào)燈。

④

在制動(dòng)器模塊，又分為碟剎制動(dòng)與普遍采用的鼓剎制動(dòng)。鼓剎制動(dòng)在廉價(jià)的小汽車、商用大貨車上有應(yīng)用，如2024年的 廣汽·本田Fit、上汽·大眾Polo， 其后輪仍舊采用了鼓剎，但絕大多數(shù)的新車已經(jīng)采用碟剎制動(dòng)。碟剎就是剎車盤與剎車襯片的吻合摩擦，剎車襯片固定在剎車卡鉗上不動(dòng)，剎車盤隨著輪轂高速轉(zhuǎn)動(dòng)，但無論是碟剎制動(dòng)還是鼓剎制動(dòng)，都是利用了力的摩擦減速原理，從剎車效果來說，碟剎更容易散熱，剎車減速帶更線性，構(gòu)造相對(duì)簡單，維修相對(duì)便捷，缺點(diǎn)是對(duì)剎車襯片與剎車盤的損耗相對(duì)較高。

引擎決定了車輛跑得快與慢的問題，而剎車是決定了車輛能不能停得下來的問題。車主在日常車輛保養(yǎng)中可能會(huì)被汽修技師檢查后提示更換剎車皮、換剎車油，但絕大多數(shù)車主都忽略了剎車盤的保養(yǎng)更換。事實(shí)上，為了出行穩(wěn)妥考慮，一般來說，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)了剎車盤的凹槽深度超過了3mm，或者距離上一次更換剎車盤后行駛里程達(dá)到了8萬Km，亦或者超過了5年時(shí)間，那就是時(shí)候更換剎車盤了。