“恓惶”的長(zhǎng)城，“掉隊(duì)”的魏建軍

2024年，長(zhǎng)城一共賣出123.3萬(wàn)輛新車。客觀來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)并不算好。畢竟長(zhǎng)城的老對(duì)手比亞迪和吉利，都已經(jīng)在2024年邁入了三百萬(wàn)甚至是四百萬(wàn)俱樂(lè)部。

此時(shí)的長(zhǎng)城，頗有一些孔乙己精神，用“量質(zhì)齊升”這四個(gè)字給自己的平平銷量打了一個(gè)完美掩護(hù)。

真的完美嗎？

2024年平淡的銷量其實(shí)并不是一個(gè)噩夢(mèng)的終結(jié)，而是另一個(gè)噩夢(mèng)的開(kāi)端。

長(zhǎng)城的嘴，真夠硬的！

3月2日，長(zhǎng)城汽車公布了2025年2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2月，長(zhǎng)城汽車的銷量為77883輛，相比2024年2月份的銷量71027輛，同比增長(zhǎng)9.65%。相比今年1月份的銷量80933輛，環(huán)比下滑3.7%。

今年1-2月份，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)銷量為158816輛，相比2024年1-2月份的175057輛銷售數(shù)據(jù)，同比下降9.28%。

新年已經(jīng)過(guò)去了1/6，按照這樣的銷量趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)城今年的路很難走。

頗有些戲劇性的是，在2024年，面對(duì)業(yè)內(nèi)人士對(duì)長(zhǎng)城汽車銷量的質(zhì)疑，魏建軍的回復(fù)是“哪怕跌出前十，我們也不怕，因?yàn)槲覀円】蛋l(fā)展，必須把握住合規(guī)和底線。企業(yè)發(fā)展要看長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能短期看一城一池的得失。”

而在2025年，正值長(zhǎng)城汽車成立三十周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。此時(shí)，長(zhǎng)城官方定下了2025年全球銷量400萬(wàn)輛的目標(biāo)。當(dāng)魏建軍的言行前后矛盾的時(shí)候，我們有理由做出合理的猜測(cè)：長(zhǎng)城內(nèi)部，已經(jīng)如臨大敵。

的確，對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，盈利和銷量都是企業(yè)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。其中，銷量是“1”、盈利是“0”。如果只有銷量而沒(méi)有盈利，那就不可能十全十美；如果只有盈利而不顧銷量的話，那這家車企做啥也“等于零”。

所以不管是豐田、大眾還是現(xiàn)代，它們?cè)谌蝾I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，主要看的還是銷量與盈利能力的整合。

所以，魏建軍掌舵下的長(zhǎng)城汽車，何來(lái)“健康”而言？

在看到銷量數(shù)據(jù)和銷量目標(biāo)的鮮明對(duì)比后，我本不太想打擊長(zhǎng)城，但有一句話還是不得不說(shuō)：你長(zhǎng)城用什么去和吉利、比亞迪、長(zhǎng)安競(jìng)爭(zhēng)？

在此，我想把當(dāng)年范志毅送給男足的話送給長(zhǎng)城：

長(zhǎng)城的下坡路，其實(shí)早已注定

關(guān)于長(zhǎng)城為什么會(huì)走到今天這步田地，我想最主要的問(wèn)題還是魏建軍這位掌舵者的思維太老，而且不肯放權(quán)。

魏建軍發(fā)家于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八九十年代，立業(yè)于本世紀(jì)零零年代和一零年代。從這個(gè)時(shí)間走過(guò)來(lái)的人，是有情懷的、是懷舊的。就像我們無(wú)比懷念周星馳的電影一樣，魏建軍也懷念那個(gè)汽車的黃金發(fā)展年代。

從汽車愛(ài)好者的角度來(lái)說(shuō)，魏建軍是一個(gè)真正的情懷玩家、是真正熱愛(ài)汽車的人。但從車企掌舵者的角度來(lái)評(píng)價(jià)，魏建軍未嘗不是一個(gè)沉迷在舊時(shí)代的老者……

從長(zhǎng)城這幾年的發(fā)展路徑來(lái)看，魏建軍的發(fā)展思維真的已經(jīng)脫節(jié)了。

他用了很大的精力去開(kāi)發(fā)大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、去開(kāi)發(fā)靈魂摩托、去開(kāi)發(fā)長(zhǎng)城重卡，并且時(shí)至今日，長(zhǎng)城還在準(zhǔn)備以“自信汽車”為名，打造大排量超豪華轎車。

長(zhǎng)城的每一步，都走在時(shí)代意料之外。就拿長(zhǎng)城經(jīng)典的燃油越野車來(lái)說(shuō)，坦克越野的確抓住了行業(yè)風(fēng)口也在全球范圍內(nèi)享有一定盛譽(yù)。但是，坦克所能代表的越野車市場(chǎng)始終都比較小眾，它很難成為長(zhǎng)城的主打產(chǎn)品。

但是在坦克和皮卡之外，長(zhǎng)城目前還有哪些拿得出手的東西呢？哈弗品牌，早已被長(zhǎng)安CS系列和吉利中國(guó)星系列秒掉；歐拉品牌，在純電小車市場(chǎng)也幾乎處于研發(fā)停滯狀態(tài)，比起五菱還要差一大截；至于魏牌，它雖然也主打高端新能源，但面對(duì)理想、極氪等品牌，仍然是心有余而力不足。

特別是在新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)城似乎怎么走都走不順。去年，比亞迪大打價(jià)格戰(zhàn)，在把插混家轎的入門價(jià)壓縮到7.98萬(wàn)的時(shí)候，長(zhǎng)城連低價(jià)插混車的火門都沒(méi)有摸到；今年，比亞迪開(kāi)啟全面智駕普及戰(zhàn)略之際，長(zhǎng)城還在努力地把魏牌高山這款高端車型上的咖啡智駕進(jìn)行升級(jí)。

總是慢半拍的長(zhǎng)城，在2024年僅僅賣出了32萬(wàn)輛新能源汽車，新能源市場(chǎng)規(guī)模僅為長(zhǎng)安、吉利的一半左右。所以，長(zhǎng)城高層也在去年以來(lái)屢屢破防。

魏建軍先是用“越野一定要慢”的話術(shù)攻擊了某些新能源“硬要越野車”，隨后又在今年比亞迪開(kāi)啟全民智駕戰(zhàn)略后陰陽(yáng)怪氣地表示“某些車企只是在作秀”。

在這些言論背后，我并不知道魏建軍的真實(shí)目的是什么。是為博得關(guān)注尋求黑紅？還是真的憤怒了？不論是哪種原因，這種拉踩友商的行為確實(shí)也會(huì)敗好感，拉低長(zhǎng)城的企業(yè)形象。

所以到這里，大家應(yīng)該可以明白長(zhǎng)城為什么會(huì)走下坡路了吧。

很多朋友認(rèn)為長(zhǎng)城命名出現(xiàn)偏差，其實(shí)不過(guò)是導(dǎo)火索而已。根本原因，還是在于長(zhǎng)城領(lǐng)導(dǎo)層的市場(chǎng)思維已經(jīng)僵化，或者說(shuō)太過(guò)于偏執(zhí)。以領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人喜好來(lái)判定市場(chǎng)喜好的車企，又怎么能把市場(chǎng)格局打開(kāi)？

長(zhǎng)城未來(lái)的三種結(jié)局

其實(shí)關(guān)于長(zhǎng)城汽車的未來(lái)，我早已設(shè)想好了三種路徑，并且按照概率的大小，在這里依次分享給大家。

第一種，長(zhǎng)城成為“玩樂(lè)車型專業(yè)戶”。

這種發(fā)展可能性的占比，大概在五成左右。原因很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)城做新能源車雖然沒(méi)啥噱頭，但它做燃油車，特別是做具有玩樂(lè)取向的燃油車還是很在行的。

8缸靈魂摩托、8缸高性能越野車以及各種官改皮卡和特種越野車型，雖然市場(chǎng)基數(shù)不大，但它們卻能幫長(zhǎng)城賺到錢啊。所以，長(zhǎng)城即便無(wú)法在智能化新能源汽車市場(chǎng)突圍成功，其實(shí)也可以憑借自身在專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)把一個(gè)細(xì)分品類做好。

只是，當(dāng)長(zhǎng)城轉(zhuǎn)變成“玩家類汽車廠商”之后，它再也難以成為比肩豐田、大眾這樣的國(guó)際頂流廠商，充其量只能和斯太爾、KTM、阿爾法·羅密歐掰掰手腕。

第二種，長(zhǎng)城成為時(shí)代的眼淚。

這種說(shuō)法可能太過(guò)于委婉，那么我們不妨說(shuō)得更直白一些：長(zhǎng)城有三成的可能性被時(shí)代所拋棄。當(dāng)然，這一假設(shè)的前提，是整個(gè)汽車行業(yè)都會(huì)拋棄傳統(tǒng)燃油車，未來(lái)完全成為電動(dòng)化車型的天下。

至于這種假設(shè)的論據(jù)，我們就不用再多說(shuō)了，大家可以看看長(zhǎng)城旗下各款新能源車的銷量，就能明白其中含義。

第三種，魏建軍覺(jué)醒放權(quán)，長(zhǎng)城全面重啟。

我覺(jué)得這種假設(shè)的可能性最小，充其量只有兩成左右。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)王鳳英這位巾幗悍將去往小鵬之后，我就預(yù)測(cè)到魏建軍想要把長(zhǎng)城完全掌握在自己的手中，很難再讓職業(yè)經(jīng)理人去打點(diǎn)上下。

但現(xiàn)在的長(zhǎng)城，其實(shí)是最需要一位理性的職業(yè)經(jīng)理人的。在王鳳英的整合下，小鵬取得了前所未有的市場(chǎng)表現(xiàn)；在吳勝波的掌舵下，福特中國(guó)也重新開(kāi)始盈利……

其實(shí)在此前，王鳳英操盤下的長(zhǎng)城，也經(jīng)歷了很長(zhǎng)的高光時(shí)刻。王鳳英主導(dǎo)的哈弗H6、坦克300，長(zhǎng)期在各自的細(xì)分市場(chǎng)稱王稱霸。

但在王鳳英離任之后，長(zhǎng)城似乎不知道怎么去打造家用SUV了。論空間高級(jí)感，新一代哈弗H6比不上吉利星越L；論動(dòng)力效率，長(zhǎng)安第四代CS75PLUS完全可以碾壓H6……哈弗H6走向沉淪，也意味著長(zhǎng)城喪失了銷量基盤。

話已經(jīng)說(shuō)到這里，至于長(zhǎng)城要怎么選，真的決定權(quán)還是在魏建軍手中……

其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)城這家車企，我的感情還是挺復(fù)雜的。一方面，自主汽車行業(yè)里需要長(zhǎng)城這樣的企業(yè)帶來(lái)一些不一樣、有意思的產(chǎn)品，這樣才能確保行業(yè)的多元化發(fā)展，也能滿足到我們很多玩家的需求。但另一方面，長(zhǎng)城的故步自封、魏建軍的思維僵化，終將讓這家老牌車企自食其果。所以，長(zhǎng)城即便還能重新站起來(lái)，需要付出的代價(jià)，恐怕也不止剝層皮那么簡(jiǎn)單。