刨根問底｜汽車行業的終點就是造機器人？

處于萌芽期的機器人行業，目前面臨著哪些問題？車企在這方面進展如何？中國有機會領先全球嗎？今天我們繼續和大吉來聊一聊機器人。

以下為本期視頻文字版：

機器人行業

當務之急是定標準

機器人行業目前正處于一個萌芽期，各種各樣的公司專注于不同的細分領域。有的專門做機械手，有的則致力于制造特定的零部件，但整個行業缺乏統一的標準。無論是電池處理方式、控制邏輯還是接口標準，都存在不一致的問題。例如，即使你制造了一個非常優秀的機械手，但它可能無法與其他品牌的機器人兼容。

面對這種情況，有人提出疑問：未來我們是否能夠引領全世界在這方面的標準體系？答案是肯定的，因為中國制造已經取得了顯著的進步。

就在前幾天，一家美國著名的半導體咨詢機構發布了一條消息，指出中國的制造業在AI領域的成就令美國感到擔憂，尤其是在機器人領域，中國已經遙遙領先。以宇樹為例，其所有零部件都不依賴于美國供應鏈，這表明中國在這方面已經有了足夠的獨立性。

前一段時間，中國還參與了國際養老機器人的標準制定工作，這進一步證明了中國在全球機器人標準體系中的影響力正在增強。大家似乎正處在一個形成共識的過程中，尤其是在未來的兩到三年內，硬件標準和技術方向需要快速收斂。我們可以借鑒自動駕駛和智能駕駛的經驗。

就像自動駕駛不會一步到位達到L4級別一樣，機器人技術也需要逐步迭代。當前，不要夢想著一篇論文就能解決所有問題，這樣的事情不會馬上出現。

因此，在這個階段，我們需要在技術方向和應用場景上進行收斂。比如，在限定場景下的L2+級別，可以完成一些桌面級別的任務，并且有一些可泛化的場景。只有需求端才能真正推動這一進程。否則，看看現在人形機器人公司的產量就知道了。特斯拉計劃第一年量產一萬臺，但這可能并不現實；而國內的人形機器人公司，即使是那些領先的公司，年產量也僅在幾百到一千臺之間。這些公司通常都是那種你需要求著他們投資，甚至排隊都排不上號的大熱門公司。它們處于早期發展階段，顯示出市場需求尚未完全打開。

汽車廠商

造機器人有優勢？

汽車制造商在這個過程中具有獨特的優勢。由于他們在電動汽車和自動駕駛技術上的積累，可以直接應用于機器人領域。

許多汽車廠商已經開始布局機器人業務，如李想、小米和比亞迪等。這些公司不僅具備強大的研發能力，還有成熟的生產線和資金支持，有望在未來的人形機器人市場占據重要位置。

最近的消息顯示，零跑汽車的朱江明宣布零跑已經建立了一個團隊專門研究人形機器人。廣汽研究院之前也發布了一款帶輪組的人形機器人，這款機器人的輪子可以收起，并非傳統的雙足設計。

而比亞迪也組建了團隊進行人形機器人的研究，但目前尚未有產品照片公布。小米公司則早已展示了其CyberOne機器人，并表示將繼續深入研究人形機器人技術。此外，許多汽車制造商通過投資初創公司來涉足這一領域，比如李想汽車就曾在采訪中提到過他們計劃開發人形機器人，不過目前仍在研發階段。

盡管各大汽車廠商在戰略上都已經布局了人形機器人領域，但大多仍處于未公開或未發布的狀態。對于這些企業而言，選擇合適的發布時間點至關重要。

寧德時代等公司在電池技術研發上的進展為機器人行業帶來了更多的想象空間。無論是動力電池還是家用儲能電池的發展，都對提高機器人性能有著重要意義。特別是當考慮到未來可能的應用場景時，如無人機、電動摩托車以及家用電器所使用的電池，都需要不斷提高能量密度、安全性和充電效率。

汽車制造商在生產能力和供應鏈管理方面擁有天然優勢，特別是在電動汽車和自動駕駛技術方面的積累，可以直接轉化為機器人行業的競爭力。此外，汽車廠商有非常彈性的生產線，對于他們來說，生產兩個智能機器人不需要再投資新的生產線。這種靈活性使得汽車廠商在規模化、追求極致效率以及高效現金流方面具有明顯優勢。

因汽車廠商有能力持續投入研發，并迅速將產品推向市場。通過這種方式，汽車廠商不僅可以加速機器人技術的發展，還可以幫助統一硬件標準，促進整個行業的健康發展。

然而，機器人行業仍面臨諸多挑戰，包括高成本、技術難題以及安全性和法規等問題。由于缺乏標準化，導致各組件的成本較高，影響了大規模生產的可行性。

同時，核心技術如芯片和操作系統仍需突破，減少對外部供應鏈的依賴。消費者對機器人的安全性存在擔憂，相關法律法規尚不完善，這些都是阻礙機器人普及的重要因素。

盡管如此，隨著技術的進步和標準的逐步建立，特別是中國在這一領域的快速發展，未來有望引領全球機器人標準體系的形成。通過借鑒自動駕駛的成功經驗，結合實際需求，逐步推進技術進步和應用場景拓展，將有助于加速這一進程。

此外，汽車制造商的積極參與也為行業發展注入了新的活力。最終，隨著這些問題的逐步解決，機器人將成為每個人生活中的重要伙伴，實現協助工作與陪伴兩大功能，為社會帶來深遠的影響。

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