北京
Model S 和 Model X 的庫存，現在比演唱會門票還難搶。
馬斯克親自下場催單：全球只剩幾百臺，賣完就徹底沒了。這兩款車從 2012 年和 2015 年撐到現在，終于走到頭。定制訂單 4 月初已經關停，工廠不再生產，剩下的大多是 Plaid 高性能版，價格已經被炒高了 1.5 萬美元。
這事有點像手機圈的"末代 LCD 旗艦"。明知道技術路線要換，但老用戶就是舍不得那塊屏。Model S 當年用 OTA 升級和狂暴加速重新定義了電動車，Model X 的鷹翼門至今仍是停車場社交貨幣。它們代表了特斯拉"先做貴再做便宜"的原始打法——先靠性能豪華立住牌子，再拿 Model 3/Y 走量賺錢。
現在特斯拉要騰出產線造 Optimus 機器人。馬斯克賭的是：未來人形機器人的市值貢獻，能頂十個汽車業務。換句話說，造車成了副業，賣機器人本體才是正事。
最后這批庫存車的命運已經注定：有人買來收藏，有人趁機抄底，更多人是在論壇里圍觀"末代燃油車式"的謝幕。等這幾百臺賣完，Model S 和 Model X 就只剩二手市場和情懷帖了。
有意思的是，馬斯克一邊清庫存，一邊在 X 上暗示大型 SUV 可能還在路上。老旗艦的葬禮還沒辦完，新故事的預告片已經剪好了。
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