智駕行業(yè)從無序走向規(guī)范，地平線交出新答卷

4月8日，地平線發(fā)布了城區(qū)NOA HSD產(chǎn)品。對(duì)待智駕，地平線一直以來的態(tài)度都是“悲觀中篤定，狂飆中冷靜”。

“大家對(duì)于自動(dòng)駕駛不要那么焦慮，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展沒那么快。到 2025 年，真正要做的是在合理的性價(jià)比下，把高速NOA，環(huán)線的NOA 這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，做到如絲般的順滑，而且價(jià)格不能太貴。同時(shí)要有相當(dāng)?shù)耐度耄嬲匕殉菂^(qū)的 NOA 做到可用。”

2023年百人會(huì)上，地平線創(chuàng)始人余凱就曾呼吁行業(yè)要保持冷靜，不要過分焦慮。余凱當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)認(rèn)為，智駕至少要到2025年才能達(dá)到城區(qū)可用。

更重要的是，余凱還預(yù)見到行業(yè)無序發(fā)展可能會(huì)出現(xiàn)的大問題。他當(dāng)時(shí)提出了“以人為本，回歸理性，聚焦高級(jí)輔助駕駛”的理念。

如今看來，余凱所有的預(yù)判都正中靶心。在連續(xù)多起智駕重大事故之后，公安部和工信部連續(xù)發(fā)文，不得夸大虛假宣傳，如果由此引發(fā)的重大事故，相關(guān)責(zé)任人或?qū)⑴行獭?/p>

無序發(fā)展了10年之久的自動(dòng)駕駛行業(yè)終于迎來強(qiáng)監(jiān)管，被踩了一腳重重的剎車。很多人認(rèn)為，這對(duì)行業(yè)是一次重創(chuàng)。但我認(rèn)為恰恰相反，這正是行業(yè)從無序走向規(guī)范的必經(jīng)之路。

無獨(dú)有偶，在行業(yè)新舊交替的時(shí)刻，地平線HSD重磅來襲。這款被業(yè)內(nèi)稱為向上捅破天的輔助駕駛產(chǎn)品完美踩中了行業(yè)規(guī)范發(fā)展的基準(zhǔn)線。也就是說以后輔助駕駛產(chǎn)品如何開發(fā)，地平線HSD提供了一個(gè)參考上限。

如果連這個(gè)最冷靜的選手都開始選擇進(jìn)場(chǎng)，那或許可以認(rèn)為，一個(gè)嶄新的時(shí)代到來了，智駕行業(yè)正在從無序走向規(guī)范。那地平線又是如何做到的？

行業(yè)里有一個(gè)智駕信任公式：用戶智駕信任度=（安心度 × 專業(yè)度 × 親密度） / 夸大度。

過去幾年，車企在智駕分子上的速度緩慢，但分母卻被過分放大，導(dǎo)致智駕無法滿足用的期待。但HSD的做法剛好相反。

在安心度上，HSD剎得住也剎得穩(wěn)，并且預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)的能力更早；

在專業(yè)度上，精準(zhǔn)認(rèn)路、優(yōu)雅從容、自信博弈、窄路掉頭、最優(yōu)擇路……人類優(yōu)秀司機(jī)的所有能力這套系統(tǒng)幾乎都具備；

在親密度上，即便是很多車企忽略的HMI人機(jī)交互界面，HSD都展現(xiàn)出了堪比3A游戲大作的水準(zhǔn)，這款產(chǎn)品還獲得了iF國(guó)際大獎(jiǎng)。這得益于地平線創(chuàng)始人余凱對(duì)技術(shù)的思考，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)品本質(zhì)是“洞見人間煙火”，人工智能時(shí)代產(chǎn)品本質(zhì)“逼近世界真相”；

而在夸大度上，地平線更是冷靜克制的代表，余凱多次呼吁行業(yè)要保持冷靜。

地平線用了多久達(dá)到這個(gè)效果呢？

答案是10個(gè)月。頭部企業(yè)小鵬、華為，達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差不多是5、6年的時(shí)間，即便是后來快速進(jìn)步的理想從自研到現(xiàn)在也差不多過去了3-4年的時(shí)間。

仔細(xì)分析，地平線突圍的背后的邏輯并不難理解。總結(jié)起來就3個(gè)詞：軟硬結(jié)合、長(zhǎng)期積累和持續(xù)投入。

軟硬結(jié)合是地平線的殺手锏。余凱不止一次在公開場(chǎng)合表示，地平線是一家“披著軟件外衣的硬件公司”。

具體到HSD來看：HSD是國(guó)內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)；征程6P成功點(diǎn)亮并在100小時(shí)內(nèi)部署上車跑通HSD，算力高達(dá)560TOPS，是當(dāng)前智能汽車市場(chǎng)最高算力的國(guó)產(chǎn)智能計(jì)算方案。

當(dāng)我們回顧歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)余凱超前的戰(zhàn)略眼光。從PC時(shí)代intel芯片與windows系統(tǒng)，手機(jī)時(shí)代ARM處理器與Android系統(tǒng)的案例。我們得出的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是，所有現(xiàn)代科技的爆發(fā)，都是在軟件和硬件緊密結(jié)合的情況下產(chǎn)生的。

當(dāng)前的汽車領(lǐng)域單純的計(jì)算性能尚未滿足用戶需求，仍需系統(tǒng)與芯片深度軟硬協(xié)同，從而帶來更高效率。

在地平線看來，智能駕駛的本質(zhì)，是面向單一出行任務(wù)的嵌入式計(jì)算系統(tǒng)，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，智能駕駛一定是軟硬結(jié)合路線。這也是地平線給自己的定位，不是一家芯片公司，而是“芯片+軟件”系統(tǒng)級(jí)智駕技術(shù)公司。

在長(zhǎng)期積累上，地平線以 33.97% 的市占率，在自主品牌乘用車智駕計(jì)算方案市場(chǎng)份額中位居第一；已經(jīng)與超40家合作車企及品牌，310+車型合作。累計(jì)200+上市車型，車主超500萬；已實(shí)現(xiàn)800萬+累計(jì)量產(chǎn)出貨，即將在2025年跨越1000萬量產(chǎn)出貨大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破千萬級(jí)的智駕科技品牌。

這些用戶幫助地平線積累了中國(guó)最大規(guī)模的L2解決方案部署，超過800萬套出貨；2024年底數(shù)據(jù)積累量達(dá)數(shù)千PB，擁有30000場(chǎng)景庫，GPUs達(dá)70000+。

持續(xù)研發(fā)投入才能“大力出奇跡”，僅2024年，地平線在智駕研發(fā)這一件事情上投入約40億：它建立了AI前瞻算法、具身智能、AI Agent三大底層技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室；近3年國(guó)際頂會(huì)收錄文章40+篇、學(xué)術(shù)成果引用量超過10萬+次、全球?qū)＠暾?qǐng)2000+件端到端自動(dòng)駕駛、交互式博弈強(qiáng)化學(xué)習(xí)、視覺主干網(wǎng)絡(luò)三大技術(shù)范式上都展示出了世界級(jí)研究成果。

有了以上的硬性支撐，地平線在短期內(nèi)做出優(yōu)秀的產(chǎn)品就顯得順理成章。

在智駕行業(yè)從無序走向規(guī)范的新舊交替時(shí)代，地平線HSD像一個(gè)重錘，敲開了一個(gè)嶄新的時(shí)代。