豐田「智能化質(zhì)變」背后：蓄力60年，100%重塑

在全球多地的車展普遍「冷卻」的時候，2025上海車展依舊盛大。中國的「智電化」不斷刺激著汽車行業(yè)的神經(jīng)，讓整個供應(yīng)鏈為之持續(xù)興奮。

本年度的車展主旋律仍舊是「創(chuàng)新」。而稍顯不同的是，此次有幾家合資、外資車企，因為進階的智能化舉措，沖到了聲量的高地——豐田、通用、大眾紛紛宣布了和Momenta、華為，地平線等中國智駕公司的深度合作，這些合作不僅將體現(xiàn)在現(xiàn)有的車型體系中，還將催生順應(yīng)中國浪潮的全新車型。

這種研發(fā)模式，類似于豐田率先提出的「本地化研發(fā)」模式。不同的是，豐田的行動更加徹底，該品牌除了與Momenta、華為、小馬智行、騰訊等科技企業(yè)合作外，也早就和比亞迪、寧德時代等電動化龍頭企業(yè)形成了戰(zhàn)略關(guān)系。

但是，這只是表象。看起來，只不過是豐田在國內(nèi)選擇了幾家本地供應(yīng)商而已，但在這背后，其實是整個研發(fā)機制的幾乎100%重塑。

質(zhì)變背后：并非朝夕之功

在車展現(xiàn)場，廣汽豐田鉑智7全球首發(fā)。這不僅是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，也是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA（豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司）共同研發(fā)的BEV旗艦車型。也就是說，這是中國ONE R&D體制下的最新成果。

“作為豐田與本地合作伙伴最新協(xié)作的象征之作，鉑智7將于一年內(nèi)上市。“豐田中國總經(jīng)理李暉介紹道。

產(chǎn)品力質(zhì)變的背后，是積蓄了多年的量變。實際上，自從「軟件定義汽車」、「電驅(qū)未來」的理念席卷中國，豐田與中國企業(yè)在智電化領(lǐng)域的合作便已鋪開。

2019年，豐田宣布與寧德時代建立全面合作伙伴關(guān)系，這不僅能夠保障動力電池的穩(wěn)定供給，還能共同推動全固態(tài)電池的研發(fā)，以及關(guān)于動力電池回收的探討。

同年，豐田與小馬智行達成戰(zhàn)略合作，針對當時才剛起步的Robotaxi技術(shù)開啟合作。2023年，以全無人狀態(tài)跑在街頭的豐田賽那Autono-MaaS，吸引了無數(shù)人的目光。同年8月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田共同設(shè)立了合資公司——騅豐智能。未來，豐田還將活用這些技術(shù)，盡快在量銷車型上實現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)的進階。

2020年，豐田又與比亞迪成立比亞迪豐田電動車科技有限公司（BTET），聯(lián)合開發(fā)bZ系列電動車。

在輔助駕駛層面，豐田如今已經(jīng)與Momenta聯(lián)合開發(fā)端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)，再加上鴻蒙座艙、騰訊數(shù)智生態(tài)的接入，豐田在中國的智能化進度急追直上。在不遠的將來，甚至能夠反哺豐田全球車型！

從一開始的摸索，到現(xiàn)在的「成型」，豐田基于早已鋪開的本地化體系變革，已經(jīng)開始收獲成效。

誰在主導中國車型研發(fā)？

在車展發(fā)布會現(xiàn)場，除了新車外，還有同臺的幾位「明星」相當搶眼——他們就是四位年輕的RCE（中國首席工程師），他們分別為豐田在本地研發(fā)的四款車負責：鉑智3X、bZ5、鉑智7，以及下一代卡羅拉。

CE（首席工程師）是豐田多年以來的重要制度，CE對從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責任和權(quán)限。70年前，豐田喜一郎任命的第一位CE中村健也，研發(fā)出了第一代皇冠。

而如今，RCE的「R」代表著Regional，也意味著豐田將中國車型的開發(fā)權(quán)限和責任，完全交給了中國。

通過與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)的合作，再加上RCE制度，豐田的本地化策略正在迎來回報——2025年3月上市后，鉑智3X首月銷量達到2490輛，訂單量突破1.5萬臺，生產(chǎn)排期至6月，刷新了合資純電車型紀錄。

鉑智3X的熱銷，不僅是由于高度本地化帶來的極具競爭力的價格，還是因為它在智能化上真的「有料」。

這款車搭載Momenta 5.0端到端大模型，配備1顆激光雷達、11個攝像頭及英偉達Orin-X芯片，算力達254TOPS，支持全場景無圖領(lǐng)航功能，直接實現(xiàn)了智能輔助駕駛的躍級。

“豐田不再是把日本的技術(shù)拿到中國，而是讓中國的IEM by TOYOTA開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。目前的技術(shù)研發(fā)遠超當時的規(guī)劃。“豐田汽車公司副社長中嶋裕樹說道。

（中嶋裕樹）

同時，對于RCE制度，IEM by TOYOTA總經(jīng)理——小西良樹也表示“一定要讓最了解中國的人，做中國車型的開發(fā)負責人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針。而且他們所負責的不光是未來換代的全新車型，也包括對在售車型的改良。”

其實，豐田早已對中國的科技迭代能力有了充分認知，并樂于在這里對軟硬件技術(shù)進行充分融合和互補。

“如果當初的鉑智4X是豐田本地化的1.0時代，那現(xiàn)在的鉑智3X、bZ5，鉑智7則代表2.0時代。未來，希望通過中國本地化研發(fā)和最先進技術(shù)的運用，能夠反哺到全球。到那時，也就是3.0時代。”李暉表示。

「萬變」之中的「不變」

盡管忙于應(yīng)對急速變化的市場需求，但所有成熟的大型企業(yè)都有自己的執(zhí)著與DNA，豐田更是如此。

近日，RoboX在IEM by TOYOTA對鉑智3X進行了智駕輔助功能測試，會發(fā)現(xiàn)其輔助駕駛策略仍然延續(xù)了豐田最為突出的特點——平順、擬人、不突兀。

這一方面是因為該系統(tǒng)已經(jīng)采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動的模式，另一方面也是因為豐田在驗收標準上還堅持著一貫的原則——看重「安心」的體驗感，對用戶感受和技術(shù)的成熟度也保持著嚴苛要求。

在技術(shù)層面，豐田堅持「雙源研發(fā)」——既保留豐田全球一直以來對安心、安全、品質(zhì)的堅持，又賦予中國團隊在應(yīng)用場景開發(fā)上的自主權(quán)。

中嶋裕樹表示，豐田和各類的中國本地伙伴都在探討合作的無限可能，在安全安心方面，也會對合作方提出高標準的要求。

“對豐田來說，安全和安心是第一要務(wù)。在剎車冗余、電池安全，碰撞安全防護等設(shè)計上，我們不是僅參考法律數(shù)值，而是以豐田自己更高的標準進行開發(fā)。我們會收集更多的數(shù)據(jù)，不斷地對系統(tǒng)和標準進行升級，也會向客戶提供多樣性的產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的就是對安全極致的追求。”中嶋裕樹說道。

豐田汽車社長佐藤恒治曾經(jīng)指出，中國市場變化迅速，因此不能受全球車型影響。”我們需要同中國伙伴一起，在中國制造更好的汽車。“

這意味著，豐田全球的高層，會在中國每一個重要決斷上，給予充分支持。

在此背景下，ONE R&D體制、RCE體制以及本地供應(yīng)鏈的深度交融，正在引領(lǐng)豐田在中國步入一個「技術(shù)主權(quán)重構(gòu)」的飛速發(fā)展紀元。