實用主義新解，首次試駕哈弗猛龍燃油版

在新能源不斷拓展的今天，哈弗猛龍PHEV憑借硬朗的造型和扎實的產品力贏得了市場的認可。不過，對于那些偏好傳統動力型式，或是受限于補能條件的用戶而言，也許即將上市的猛龍燃油版才是心頭好。

在位于北京通州的一個測試場地內，我們見到了燃油版的哈弗猛龍。新車延續了家族標志性的方盒子造型，通過平直的線條，展現出方正挺拔的車身姿態。全系標配的2.0T發動機、四驅系統與后橋電控機械差速鎖，也讓這款“方盒子”在機械層面顯得底氣十足。

燃油版的前臉經過了重新設計，“壁立山巒”式的中網格柵，通過高矮不一的垂直鍍鉻飾條，呈現出起伏之感，配合經過縮小的HAVAL英文標識、全新榫卯凝光方燈組，整體很有視覺沖擊力。

車輛的尾燈組也有所變化，靈感源自中國傳統建筑的斗拱結構，與前大燈形成了某種呼應。燃油版車型提供5種車身配色，其中，苔巖綠是新加入的，啞光質感低調內斂，既能融于城市，也能適合自然環境。造型上，新車依然有外掛式備胎或小背包供用戶選擇。

哈弗猛龍燃油版在車身尺寸上與PHEV車型保持了統一，車長4800毫米（備胎版）/4680毫米（背包版），車寬1950毫米，車高1843毫米，軸距2738毫米。就尺寸而言，駕乘空間的舒適性毋庸置疑。正常狀態下，車輛的行李廂容積為586升，放倒后排座椅后可擴展至1404升。此外，新車還在全車布置了多達45處的儲物場所，像綁帶式的杯托、地圖袋儲物槽等設計，充分貼合了越野用戶的實際使用場景。

燃油版車型的內飾依然是我們熟悉的功能布局。觸手可及之處，大量的實體按鍵令常用功能一鍵直達，準確便捷，避免了行車時的盲操風險。車輛采用與二代梟龍MAX（參數丨圖片）同款的兩幅式D型方向盤，大小適中，觸感出色，兩側旋鈕的阻尼感也很到位。

得益于新引入的懷擋設計，中控臺區域釋放出不小的空間，各種小物件的擺放更加地得心應手，也讓整個前艙布局顯得簡潔美觀。

燃油版一如既往提供了良好的駕駛視野，座椅支撐性良好，長時間駕駛也不容易感到疲勞。我們的試駕車前排提供座椅通風加熱，后排支持27/32°兩擋傾角可調。

新車搭載了第三代Coffee OS智能座艙系統，支持語音識別、導航、在線娛樂、遠程控制等功能，界面簡潔易用，操作響應迅速。此外，包括W-HUD抬頭顯示、無線快充、智能駕駛輔助系統等配置也應有盡有。

作為新車的重點，燃油版全系搭載長城自研的2.0T高功率發動機，最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛米，1700轉/分即可達到最大扭矩，與之匹配的是橫置9DCT濕式雙離合變速器，官方的0-100公里/小時加速時間為8.1秒。

這臺發動機采用米勒循環與高壓縮比技術，具備38.3%的熱效率，配合9擋變速器，在120公里/小時巡航狀態下，轉速仍能控制在2000轉以內，兼顧加速表現與燃油經濟性，WLTC百公里綜合油耗8.65升。

實際體驗中，車輛的動力釋放非常的線性，日常駕駛時容易掌控，沒有小排量渦輪發動機那種突兀感。變速箱邏輯清晰，升降擋平順，即便頻繁的啟停，依然表現從容，沒有出現明顯的頓挫，“穩、順”占據了整個試駕過程。

我們駕駛著車輛在園區內穿行，安靜主導了一切。方向盤低速輕盈，回饋自然。車輛的調校偏向日常使用，懸掛對震動處理也頗為得當，能夠很好地抑制來自路面的沖擊。2.0T動力既能提供必要的加速力度，又不會制造過多噪音與震動，即便拉高轉速，艙內依舊保持了不錯的靜謐性。

通過控制臺上駕駛模式旋轉按鈕，哈弗猛龍燃油版可以在標準、運動、經濟、自動、雪地、泥地、沙地、草地/碎石，以及凹凸路等9種駕駛模式間自由切換。

車輛還全系搭載智能四驅系統、后橋電控機械牙嵌式差速鎖，再搭配25°接近角，32°離去角，以及223毫米的最小空載離地間隙，脫困能力與通過性得到了保證，足以應對我們日常所能碰到的絕大多數工況。

新車配備了540°全景影像系統，包括360°環視與180°透明底盤，對提高泊車與越野時的視野盲區感知都有幫助。此外，車輛還提供12項主動安全輔助功能，如AEB、智慧巡航、車道保持等。

值得一提的是，作為一款彰顯戶外輕越野的車型，哈弗猛龍燃油版提供220V的后備廂充電接口，最大額定放電功率達到400瓦，同時還提供選裝拖車資質，準拖掛車總質量達1.6噸，滿足用戶的多方位自駕需求。

哈弗猛龍燃油版并不是一款激進的車，它在外觀個性、動力配置、通過能力與實用細節間找到了平衡，既能在城市中從容穿行，也有能力帶你去遠方。如果你對新能源動力尚有顧慮，又想尋找一款風格鮮明、適應性強的SUV產品，或許哈弗猛龍燃油版是一次更為穩妥成熟的選擇。