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看來傳言成真!一位眼尖車友在五一國際勞動節(jié)的埃施伯恩-法蘭克福世巡賽現(xiàn)場,拍到科菲迪斯車隊?wèi)?zhàn)車搭載的全新Campagnolo Super Record 13 WRL SC公路套件。雖然目前尚未公布具體參數(shù),但從這臺頂級賽事的13速無線電子變速原型套件中,我們依然能解讀出不少意大利傳動專家的黑科技動向。
近距離解析Campagnolo Super Record 13 WRL SC 13速原型套件
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自Ekar礫石套件開創(chuàng)13速先河以來,大家就在猜測這個意大利老牌何時會將13速放在公路車上。如今,在推出首款WRL無線公路套件僅兩年后,Super Record系列即將實現(xiàn)13速與無線電子變速的夢幻聯(lián)動。
后撥細(xì)節(jié)解密
這款無標(biāo)版后撥采用大量碳纖維或模壓碳復(fù)合材料工藝,模具完成度極高。能直接登上世巡賽舞臺且不做偽裝,說明其已接近量產(chǎn)狀態(tài)。不過外導(dǎo)板造型或許還有調(diào)整空間,最終市售版可能呈現(xiàn)更優(yōu)化的輪廓。
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重返頂級賽場
Campagnolo僅缺席一個賽季就攜科菲迪斯車隊殺回世巡賽,更同步帶來這款革命性套件。后撥內(nèi)部可見與現(xiàn)行Super Record Wireless/S Wireless(12速)相同的可拆卸充電電池結(jié)構(gòu),電池通過導(dǎo)線連接至B軸電機,除此之外再無電線。隱藏在機械結(jié)構(gòu)中的"SR13WRLSC"標(biāo)簽,直指"Super Record 13速無線SC"的命名玄機。
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13速鐵證
通過實物驗證,R13鏈條延續(xù)Ekar系列C13鏈條特性,但采用Super Record公路系列標(biāo)志性的空心銷釘技術(shù)。科菲迪斯車隊選用的10-33T飛輪,刷新了Campagnolo公路套件的齒比范圍紀(jì)錄,并采用始于Ekar的N3W塔基標(biāo)準(zhǔn)(最小支持9T齒片)。
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全新前后撥設(shè)計解析
后撥采用棱角分明的鏤空造型,整體更加凌厲。前撥則是在現(xiàn)款Super Record WRL基礎(chǔ)上進(jìn)行改良,碳纖維外導(dǎo)板更短,機械結(jié)構(gòu)更緊湊地整合在復(fù)合材質(zhì)主體內(nèi),電池模塊仍保持可拆卸設(shè)計。前撥本體上赫然印著"Super Record"字樣,彰顯血統(tǒng)。
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兼容性猜想
值得玩味的是,原型套件的變速手柄、剎車和牙盤組均未改動。這是否暗示著新一代無線系統(tǒng)能與現(xiàn)有組件兼容?如果能像SRAM AXS平臺那樣實現(xiàn)模塊化升級,對公路/礫石雙修玩家無疑是利好消息。
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技術(shù)前瞻與猜想
從8速到13速的進(jìn)化史中,Campagnolo多次扮演速別革命的先鋒。這款Super Record 13 WRL原型套件憑借纖薄臂體、大面積鏤空和碳纖維材料的運用,延續(xù)了輕量化傳統(tǒng)。但更引人注目的是其后撥平行四邊形結(jié)構(gòu)位置下移的設(shè)計,與數(shù)年前曝光的弧形變速專利不謀而合。
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新型導(dǎo)輪采用前所未見的窄寬齒形,暗示著更強的鏈條穩(wěn)定性。雖然P軸結(jié)構(gòu)未見機械離合器跡象,但考慮到去年Ekar GT對礫石套件的簡化革新,公路與礫石的技術(shù)融合或許正在醞釀中。
結(jié)語
可以確定的是,13速無線Campagnolo Super Record已蓄勢待發(fā)。當(dāng)意大利工藝遇上齒比革命,這場傳動系統(tǒng)的文藝復(fù)興,值得我們屏息以待!
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