特斯拉“下鄉(xiāng)”新嘗試，能否在下沉市場打開新局面？

近期，新能源汽車下鄉(xiāng)活動再度拉開帷幕，吸引了眾多車企的目光。值得注意的是，一向在城市市場風(fēng)生水起的特斯拉，此次也赫然出現(xiàn)在了下鄉(xiāng)名單之中，意圖在消費(fèi)潛力巨大的下沉市場分得一杯羹。

由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的通知顯示，2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動將涵蓋124款車型，特斯拉的Model 3和Model Y赫然在列。這一消息不僅令人意外，也彰顯了政策對于新能源汽車市場的開放態(tài)度。

對此，乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，特斯拉的入選體現(xiàn)了政策對新能源汽車市場的包容性，只要車型能夠滿足鄉(xiāng)村地區(qū)消費(fèi)者的需求，且品牌口碑好、質(zhì)量可靠，都有可能被選中。這無疑為新能源汽車市場注入了新的活力。

特斯拉方面對此也做出了積極回應(yīng)，表示將積極響應(yīng)國家政策，為下沉市場用戶提供更多的購車和用車便利。特斯拉在中國市場的直營門店和充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的布局，直營門店達(dá)547家，覆蓋104座城市；直營及授權(quán)鈑噴中心340家，覆蓋209座城市；超級充電站數(shù)量達(dá)到2100座，超級充電樁超過11500根，為特斯拉在下沉市場的拓展提供了有力支撐。

然而，特斯拉在下沉市場的拓展之路并非一帆風(fēng)順。近年來，特斯拉在中國市場的銷量出現(xiàn)了下滑，尤其是在面對中國自主品牌的激烈競爭時，其產(chǎn)品線老舊、價(jià)格高昂等問題逐漸凸顯。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，特斯拉推出了煥新版Model Y，并在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了一定的改進(jìn)。然而，與中國自主品牌的改款強(qiáng)度相比，特斯拉的改進(jìn)仍顯不足。

隨著小米汽車等強(qiáng)勁競爭對手的加入，特斯拉在中國市場的份額將進(jìn)一步受到侵蝕。為了延長產(chǎn)品生命周期，特斯拉推出了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，包括輔助駕駛軟件FSD入華、智能輔助駕駛功能轉(zhuǎn)移以及5年0息和車主引薦政策等，以降低用戶購車門檻。

盡管如此，特斯拉在下沉市場仍具有較大的品牌影響力。對于首次接觸智能電動汽車的消費(fèi)者而言，特斯拉的產(chǎn)品沒有明顯的短板，是一個相對穩(wěn)妥的選擇。一位縣城新能源汽車消費(fèi)者表示，特斯拉和比亞迪是當(dāng)?shù)刈盍餍械男履茉雌嚻放疲雀摺⒈Ｓ辛看螅琴徿嚂r的首選。

值得注意的是，此次新能源汽車下鄉(xiāng)車型名錄中不僅包含了10萬元左右的大眾市場消費(fèi)車型，還涵蓋了理想L6、蔚來ES6、ET5、極氪001、小鵬G9等20萬元以上的高端車型。崔東樹指出，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)同樣有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者，他們愿意改善生活質(zhì)量，該群體尚未釋放的新能源汽車消費(fèi)潛力，有望成為中國車市增長的新動力。

以農(nóng)民工為例，崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，從事建筑業(yè)、快遞業(yè)和制造業(yè)的人員工資水平相對較高，且近年來汽車擁有率持續(xù)上升。新能源汽車下鄉(xiāng)活動的持續(xù)推動，將進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)民工群體的用車需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量持續(xù)增長，2020年下半年、2021年和2022年同比分別增長80%、169%、87%。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動車型總銷量達(dá)到320.87萬輛，同比增長超過1.23倍。

此次新能源下鄉(xiāng)活動將選取一批新能源汽車推廣比例不高、市場潛力較大的典型縣域城市，舉行專場活動，并輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)。同時，多部門還將組織新能源汽車售后維保服務(wù)企業(yè)、充換電服務(wù)企業(yè)以及保險(xiǎn)、信貸等金融服務(wù)企業(yè)協(xié)同下鄉(xiāng)，持續(xù)優(yōu)化鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車應(yīng)用配套環(huán)境。