15萬就能買旗艦C級車？奇瑞風云A9L能否競爭新勢力？

如果是15萬買一臺中大型車，而且還是插混，你會選哪家新能源？說句實話，這個價格在新勢力里面也不是買不到，但配置上就得做出點犧牲了，而且很多人對這種低價位的越級新勢力也有些不太放心。而剛剛上市的奇瑞風（參數丨圖片）云A9L沒準兒就是一個解決方案：

風云A9L在設計上其實有一種豪華旗艦的派頭，雖說車頭都是當下比較常見的三段式燈組、三區氣道設計，但車輛沒有讓燈組變得太夸張，一條粗壯的鍍鉻鑲嵌在了中央日行燈的上方，一開頭就表明了自己是怎樣的定位。而且如我們所說，兩端燈組看起來比較標準，內部的遠近光燈配上燈罩感覺上是比較高級的。同時，前保險杠的梯形格柵其實我們已經見的比較多了，但比起國內的不少新能源，它勝就勝在線條的立體弧度剛剛好，你說不上來它哪里很特殊，就會覺得比同級車要精致些。

放大到整個車身來看，5018/1965/1500mm的長寬高放在C級車里就比較普遍，長度上其實還是要比奧迪A6L之流短一些的，3000mm的軸距也同樣遜色一些。不過，車輛好就好在選了類似運動轎車的寬體打造，伴隨著C柱與尾門之間更流暢的過渡，就算是從車窗線到側裙都是大量鍍鉻條，它也不會顯得過于“富麗堂皇”、過于臃腫。

車尾應該來說是車身上最好看的地方，它的尾燈雖然也是貫穿式的，但因為跟小鴨尾之間形成了一定分層，立體感會比不少新勢力的車來得清晰些。當然了，你可以說這樣的設計其實不太個性，但配上后保險杠上那條柔和的金屬裝飾帶之后，車尾看起來還真有點兒豪車的意思。

你要說豪嘛，風云A9L的座艙還真是挺像樣的。咱挑個中配的260超長續航尊貴版來看吧，T型中控臺算是比較常見的，而且連接著中央出風口、無線充電板以及杯架的機構區分了主副駕駛艙。裝飾部分，上下層則是分開的，但門板部分卻實現了更多樣的材料融合，關鍵是甭管是方向盤、門板、座椅電動調節按鈕，還是座椅上的菱形紋理，可能缺了個真皮是用不了“頂尖”兩個字兒，但就視覺跟觸感來說，它們其實已經能做到“以假亂真”了。

而且你還真別說，撞色的方向盤確實挺討喜的，它這內外層不僅能更好地散熱，視覺上也透著點兒高級表達。關鍵是，它的整體結構是上寬下窄的，剛好正對著10.25英寸數字儀表盤，而且車輛的方向盤集成了電子懷檔、提供加熱功能，加上這里配著的50W無線充電板、頭燈的固定式分段天窗等等，乘與用兩個方面都表現得不錯。

說到用車，風云A9L的智能化既有標配的L2級輔助駕駛，也有高通8255芯片支持的Lion智能座艙。不過呢，這入門車型還是略顯小氣了點兒，語音交互為前排，而中高配才會覆蓋到后排，標配的網絡也是4G而非5G。但除此之外，其余的連續對話、遠程車控、CarPlay/Carlink/HiCar手機互聯，乃至車載KTV功能都是全系共享的。至于說輔助駕駛，但低配的獵鷹500其實就是基礎的全速域自適應巡航，可高通8620芯片支持的獵鷹700則會從中配開始提供，并能完開通憶泊車、智能泊車輔助、高速領航輔助等功能。但像我們看到的，很多品牌現在動輒就是“高快城”，而奇瑞也能這樣一步到位的獵鷹900比并未提供給風云A9L使用。

至于乘車，風云A9L的標配座椅提供的是前排電動調節與加熱，并帶有256色主動氛圍燈、雙溫區空調，這跟視覺上的豪華倒是有點兒距離。也是因此，我們會更推薦中高配，除了升級主駕10向/12向電動調節外，還可實現前排通風/按摩、后排加熱，乃至雙排隔音、23揚音響、智能香氛等等豪華配置，至少在體驗感方面是可以超過它本身價值的。

動力方面，風云A9L搭載著鯤鵬超能電混CDM 6.0系統，鯤鵬動力1.5T專用發動機會與單電機或雙電機相匹配，其中，單電機車型可帶來275kW(374Ps)系統綜合功率與530N·m系統綜合扭矩，能幫助車輛在7.9秒內破百；而雙電機車型則有470kW(639Ps)系統綜合功率與854N·m系統綜合扭矩，僅需4.9秒即可破百。此外，車輛全系都匹配了33.68kWh電池組、能帶來260km或200km的CLTC純電續航，支持15分鐘30-80%快充，WLTC虧電油耗可低至4.85L/100km。

底盤方面，風云A9L雖說好像在車艙內里豪車還有一些差距，但前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架的組合確實是跟旗艦一樣的，可能缺了空懸總讓人覺得天花板不夠高，但帶主動預瞄的CDC電磁懸架與液壓襯套組成的AI數字底盤2.0，還是能把動態的底線給抬得更高、更有保障一些的。

你說奇瑞風云A9L是豪車吧，它肯定不是，可它確實也有一些豪車的技術乃至直接配置。無論如何，風云A9L有了能承擔行政商務需求的里子與面子，也避免了跟商務轎車過于接近，加上還有全系的高通雙芯來支持智能用車，用速騰的預算買臺風云A9L，好像也不錯？