一個(gè)毛坯房還能繼續(xù)簡(jiǎn)配!
你們不覺得特斯拉這樣的企業(yè)挺值得欽佩的么?
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在大家都做加法的年代,他們?cè)谧鰷p法。車型不增加的前提下,往下兼容,減配降低入手門檻,加長(zhǎng)版、廉價(jià)版、Model Y真的要一魚多吃,這才是純粹的生意啊。
可以很明確的說,特斯拉能夠在絕大部分消費(fèi)者購買新能源車時(shí),進(jìn)入決策清單前三,這是品牌力主導(dǎo)購車的典型,無關(guān)產(chǎn)品力。
隨著全球新能源汽車滲透率突破45%,平價(jià)車型的量產(chǎn)已經(jīng)被視為特斯拉“大眾化戰(zhàn)略”的里程碑。
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自從Model Y L的出現(xiàn)開始,我越來越確信特斯拉的操作會(huì)是:
從現(xiàn)有車型里繼續(xù)“魔改”出一款更便宜的新版本,比如精簡(jiǎn)配置、降低用料,譬如把 Model Y 壓縮一下,產(chǎn)線繼續(xù)沿用,就能迅速量產(chǎn)、快速交付。而這臺(tái)“偽裝小 Y”,外觀看著幾乎就是 Model Y,前后又短了一截,看起來就像是那個(gè)“降本魔改版”。
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距離最近一次相關(guān)爆料是20多天前,航拍發(fā)現(xiàn)一輛像Model Y的偽裝車型在特斯拉位于弗里蒙特工廠測(cè)試跑道上正進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。這不禁讓我想到了特斯拉中國上周宣布將在秋天上市的6座版Model Y L。廉價(jià)版新車型名稱估計(jì)也是類似叫法吧?
上周埃隆馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中回應(yīng),平價(jià)新車將會(huì)以Model Y為基礎(chǔ)打造。這次基本可以斷定是Model Y的輕量化版本,通過簡(jiǎn)化配置和電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本控制。國內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)售價(jià)15萬-17萬元人民幣,較現(xiàn)款Model Y(起售價(jià)26.35萬元)降幅超35%,直接切入比亞迪宋PLUS EV、小鵬G6等車型的核心價(jià)格帶。
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曝光的內(nèi)飾
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曝光的車內(nèi)空間
值得一提的是,特斯拉在一些海外市場(chǎng)已經(jīng)推出了簡(jiǎn)化版Model 3,以此作為參考的話,我們可以預(yù)估Model Y廉價(jià)版至少會(huì)有以下幾個(gè)降級(jí)變化:
車內(nèi)氛圍燈帶僅支持白色
單層玻璃車窗并取消玻璃車頂
沒有后排屏幕和減少揚(yáng)聲器
手動(dòng)后備箱
織布座椅且取消座椅通風(fēng)加熱
更小/更便宜的輪轂設(shè)計(jì)
可以明顯感受到,特斯拉正試圖通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)重新吸引預(yù)算敏感型消費(fèi)者,同時(shí)緩解Model 3/Y因產(chǎn)品周期過長(zhǎng)導(dǎo)致的銷量疲軟的緊迫性。
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今年以來,特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌24%,在大型科技股中表現(xiàn)墊底。最新財(cái)報(bào)顯示,該業(yè)務(wù)季度收入同比下滑16%,降至167億美元;公司總營收也同比下降12%至225億美元,未能達(dá)到分析師平均預(yù)期(227.4億美元)。
銷量是更直接的體現(xiàn)。今年第二季度,特斯拉全球交付量?jī)H為38.4萬輛,同比銳減14%。這已是連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)下滑。
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特斯拉的現(xiàn)狀是,傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)遭遇危機(jī),新興業(yè)務(wù)尚未扛鼎,需要用平價(jià)車打開新市場(chǎng),為公司創(chuàng)造現(xiàn)金流的同時(shí),還得把新故事給一步一步的講下去。
只是不知道“減配求生”背后,用戶要妥協(xié)多少曾經(jīng)迷戀的科技感,對(duì)于體驗(yàn)有沒有巨大的影響還真的要打個(gè)問號(hào)?
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