東風揚帆起！張小帆能否帶領東風的商用車重返行業之巔？

東風揚帆起！張小帆能否帶領東風的商用車重返行業之巔？

電車評論

本文收錄于《汽車人物錄》，作者：南莊

中汽協數據顯示，2025年上半年國內重卡市場累計銷售53.9萬輛，排名前五的分別是：中國重汽（14.88萬輛）、一汽解放（9.85萬輛）、陜汽（8.93萬輛）、東風（8.72萬輛）、福田汽車（6.65萬輛）。

東風在2023年（14.34萬輛）、2024年（14.48萬輛）、2025年上半年重卡銷量排名均為行業第四，若下半年東風依舊中規中矩、按部就班，它將面臨連續三年重卡銷量行業排名第四的境地。

要知道，2015年東風還是重卡江湖的“武林盟主”，以11.7萬輛的銷量穩坐頭把交椅，甚至在之前的10年間均是銷冠。奈何市場變化太快，十年河東十年河西。

東風這10年究竟經歷了什么？面對重卡行業格局的大巨變，東風又該如何應對？危機四伏之時，東風又將誰推到了風口浪尖？

一、張小帆肩負重任

2023年1月，東風重卡月銷6000輛。第一陣營中有過萬的，有8000的，有7500的。從市場形勢來看，東風已處于較為嚴峻的局面。

2023年2月，在東風商用車有限公司的干部大會上，張小帆接任總經理。

業內皆知，東風商用車手里攥著天龍、天錦這些響當當的重卡王牌，是整個東風中重卡陣營里當之無愧的頂梁柱，如今把這千鈞重擔壓在張小帆肩上，承載了太多人的期待。

資料顯示：張小帆，1970年出生，河南洛陽人，畢業于武漢鋼鐵學院冶金機械專業（現武漢科技大學），1992年7月參加工作，從東風公司襄樊管理部辦公室秘書做起，歷任團工委副科長，東風汽車股份有限公司公關部企業形象室主任、總經理辦公室主任，東風裕隆銷售有限公司執行副總、黨委書記，東風輕型商用車營銷有限公司總經理，東風汽車股份有限公司總經理助理兼任東風輕型商用車營銷有限公司黨委書記等職。

2015年4月至2023年2月，歷任襄陽市人民政府科技副市長，東風特種商用車有限公司副總經理，東風汽車集團有限公司（黨委董事會）辦公室主任、董事會秘書，東風汽車集團股份有限公司（黨委董事會）辦公室主任。

張小帆的職業生涯，如一幅鋪展于東風沃土的歷練長卷，從團委到公關，從商品企劃到生產一線，再到沖鋒陷陣的銷售戰場，他的足跡既印刻在東風輕卡和中重卡的時代年輪上，又曾在總部中樞與政企之間架梁鋪路。這般經風歷雨的積淀，讓他成為東風體系里運籌帷幄的“多面手”，各級同仁對他統籌全局的能力都深為嘆服。

更難得的是，東風人說及張小帆，總贊他有火焰般的激情與清泉似的創見。這份沉潛與靈動兼具的特質，或許正是他被委以重任的原因，歲月淬煉的素養讓他站在時代風口，執旗東風商用車業務啟新程。

二、業務整合難度大

近些年，東風旗下商用車業務構成了一主兩副、三箭齊發的品牌格局，東風商用車和東風股份重點采用“東風”品牌，主打中高端主流商用車市場；東風柳汽采用“乘龍”品牌，主打區域性中高端市場；而東風特商在專用車/特種車和專用底盤市場主打“華神”品牌，滿足定制化需求及特殊需求的客戶群體。

東風、乘龍、華神三大品牌差異化分工，各自定位清晰，是東風公司全方位撬動商用車市場的支點。然而，隨著國內商用車市場的日漸飽和與加速變革，三大品牌之間不可避免會出現資源分配矛盾、渠道沖突及消費者混淆等弊端。

當汽車產業駛入產能過剩的深水區，又恰逢新能源與智能化浪潮翻涌的轉型關口，散落的資源如同散沙入洪，難聚合力，唯有以整合為繩，將涓滴之力擰成鋼纜，方能在時代變局中攥緊破局的拳頭，辦成撼動行業的大事。

2024年3月，東風公司召開商用車事業部啟動會，宣布實施商用車“躍升工程”，成立東風集團商用車事業部，統籌管理東風商用車、東風股份、東風柳汽、東風特車（東風華（參數丨圖片）神）業務，協同管理鄭州日產，分階段推進商用車業務整合，推動研發、制造、采購等集中管理，最終實現商用車業務的一體化運營。

2025年4月，張小帆從東風集團商用車事業部副總晉升為總經理，正式執掌集團商用車業務整合的帥印。5月，張小帆又接連擔任東風商用車董事長、東風股份董事長。

這一連串緊鑼密鼓的職位調整，像在為一場大手術鋪設無菌臺——顯然，所有布局都在為張小帆徹底剖開商用車業務的肌理鋪路。對他而言，這無疑是一場動筋動骨的大工程、大變革，其中的艱難與阻礙自不必多說。

在內部，這一業務整合被戲稱為“削藩”政策，向利益動刀子；在外部，友商們則虎視眈眈，緊盯局勢變化。

內有阻力，外有追兵！所以對張小帆來說，這就是一場舉步維艱的明爭暗戰，考驗他的不只是個人魄力，更是繡花般的精細與耐力。

有分析人士指出，2025至2030年是全球汽車產業完成大洗牌、最終角逐出核心玩家的關鍵窗口期，大多數品牌將會退出或破產，尤其是在中國，這場決戰將會更加慘烈。

也正因如此，東風的商用車業務整合早已不是“可選項”，而是必須啃下的“硬骨頭”——既是破局當下困局的唯一鑰匙，也是在行業洗牌中守住陣地的必然抉擇。

那么，張小帆對東風的商用車業務整合先期都做了哪些事呢？

三、拿下“新能源”山頭

東風集團“躍升工程”啟動一年來，東風內部正發生著一些細微的調整與轉變。例如在研發上，2025年一季度，東風商用車研究院新能源項目預算同比增加42%，而子公司單獨申報的燃料電池項目被叫停3個。這說明張小帆既在推動東風公司集中資源辦大事，又在帶領東風攻堅新能源賽道。

在傳統車市場，東風的重卡無疑是市場的香饃饃，但在新能源市場，東風的步子有些慢了。2025年6月，東風新能源重卡上牌銷量1200余輛，排名行業第七位，市場份額6.8%。1-6月新能源重卡銷量5600余輛，行業排名第七位，市場份額7.1%，同比增長198%，跑贏市場大盤。

據業內人士透露，張小帆在掛職期間，深度參與了地方汽車產業鏈規劃，尤其是新能源基建布局。毫無疑問，張小帆將會重點關注東風的新能源商用車業務的轉型提速。

四、出口“不容有失”

東風商用車曾經有一句話，“中國的東風，世界的東風”。

2023年和2024年，國內重卡銷量東風均排名第四位，但若減去出口銷量，東風則排名第二位。2025上半年，東風官方發布：中重卡終端銷量重回國內市場第一。（上牌上險數據）

從中可以看出，東風重卡在國內市場的根基并未松動——用戶的認可度仍在，總銷量第四，主要是栽在了“出海”這步棋上。

2025年，東風公司正加速推進國際化戰略布局。根據規劃，東風進出口公司今年的商用車海外出口目標鎖定4萬輛。

為達成這一目標，東風商用車同時在中亞、美洲、東南亞等核心市場加快版圖拓展；與此同時，東風柳汽、東風華神也同步加大海外市場攻堅力度，形成多品牌協同出海的強勁態勢。

東風公司的海外布局能否以精準的戰略切入迎頭趕上，在全球舞臺上搶占屬于自己的一席之地？仍需時間驗證。

總結

遙想當年，東風商用車曾立下“中國第一，世界前三”的雄心壯志，可惜時移世易，如今再回望這個目標，不禁讓人深思。

新能源領域與海外市場，正是東風能實現突破性進展的板塊。然而，東風的商用車業務仍需張小帆著手進行更徹底的整合與優化。對于他接下來將打出怎樣的破局之策，外界滿懷期待。

東風具有56年的深厚造車底蘊，憑借湖北萬億汽車產業的強力支撐，東風人底氣十足、后勁十足，若能堅持以技術創新打造核心競爭力，以變革的思維、市場的視角為指引，必能突破自我、再創輝煌。

雙燕舞東風，滿舵出海再創業，沒有帆哪能行？

（感謝您的耐心閱讀。）