理想十年與理想i8的嫁妝

純電汽車，沒有豐厚的嫁妝是賣不出去的。

文丨智駕網 雨來??

編輯丨零醬

站在今天看，很難說理想MEGA（參數丨圖片）失敗了；在理想i8發布之后，股價下跌也并不意味著i8遭遇了同樣的挫折。

嚴格意義上，理想汽車的純電第一槍只是沒有預期那么響、爆，但其首款產品絕對是驚艷的，并隨著時間推移，已漸漸成為一款經典產品。

用李想的話說即是：

「（雖然）我們遭遇了汽車史上最大的抹黑事件，現在理想MEGA已經是50萬元以上MPV的銷量冠軍，以及50萬元以上所有純電車的銷量冠軍。」

雖然做為一款大6座MPV，但今年其新增用戶中卻不乏大量單身群體，他們用MEGA為自己構建了一個私有空間，其中42%以上的時間是靜止使用，他們經常停在咖啡館旁邊，喝咖啡獨處。

這是只有MEGA這樣獨特的產品才能創造出來的用車場景。

理想i8本質上就是小一號的MEGA。

做為理想的首款純電SUV，理想i8在設計上沿襲了MEGA的前臉，尾部卻與L8一致，理想i8乍看之下是小號的MEGA，但又很難說是一款MPV。

李想稱其為是一款兼具轎車的舒適性(零百加速4.5秒)，MPV的大空間與越野性能（空氣懸架最高檔位下車身離地間隙可達19.6厘米）的一款SUV。

市場上需不需要這樣一款同時具備多種屬性的SUV，可能理解不一樣，但為了呈現獨特性，理想i8以跨界為自身立了一個標簽。

在6座純電SUV市場，i8在時間的推出上相比原計劃晚了一年，也讓其遇到了更多對手，樂道L90、問界M8純電版都在同一時間上市。

這也不免讓媒體主動對比這三款車型的數據和定價策略。

在定價上，理想i8最大的突破就是實現了油電同價。

01.

理想i8打響油電同價第一槍

理想i8共推出了Pro、Max、Ultra三個版本，全系均標配雙電機智能四驅、雙腔魔毯空氣懸架、三元鋰5C超充電池和ATL全天候激光雷達等核心配置，電池有90.1kWh和97.8kWh兩個選項。

其售價分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元。

這一定價與增程版的理想L8的Pro、Max版本價格完全一致，只是比L8的Ultra版貴了一萬元。

按慣例，同級純電車型因為搭載容量更大的電池，其成本要高于同級別的插混或增程車型，因而定價也更高。

理想i8可謂打響了油電同價第一槍，只是這一定價相比樂道L90、問界M8純電版顯然要貴不少。

資本市場對于理想i8定價上的憂慮反應到股價上，美股由高開到連續兩天下跌；港股則單日下跌12.84%。

資本市場的這一反應對于李想和理想汽車而言，可能在意料之外。

推遲一年上市的理想i8正值理想汽車成立十周年。

02.

理想i8的嫁妝

李想為了打響純電產品第二槍，蓄勢一年之久，為其準備的嫁妝，從內到外，堪稱豪華。

首先是個人人設，在微博上一度大殺四方的李想在開通抖音賬號后，以低姿態「求原諒」，先后以兩條視頻解釋自己過去在網間廣為流傳的「聽我講完」和辟謠「臭搞技術」一事。

李想在視頻中承認發脾氣不好，并請求大家放過。

那個在社交媒體上脾氣火暴和毒舌的李想的「親民」和低姿態讓人錯愕，李想被指正向雷軍學習。

而更大的變化是理想進行了一系列組織架構調整與考核機制的轉向。

據九派財報報道，在理想i8上市一個月前，理想汽車發布了全新組織架構調整和人事任命：

原「研發與供應群組」和「銷售與服務群組」整合并入新成立的「智能汽車群組」，對理想汽車智能汽車業務的戰略到經營閉環負責，而理想汽車總裁馬東輝將擔任智能汽車群組的負責人。

對于此次調整，李想解釋是

「為了承接理想汽車邁入千億規模后對組織能力的新需求，支撐智能汽車業務從戰略制定到執行落地。」

另外在考核模式上的變化是理想在6月份停用在2023年引入的華為PBC績效考核，全面回歸OKR管理模式。

PBC以承諾KPI和關鍵任務、強制排名和末位淘汰聞名，是典型的狼性文化。

在i8上市之前，一個溫和的李想形象正呼之欲出。

當然i8最重要嫁妝，是李想為純電車型打造了一套完整的充電服務體系。

燃油車或者說增程車型的服務體系已經經過了汽車產業上百年的建設，從加油站到后市場，這個體系可謂無微不至，而純電車型的服務體系建設嚴格來說不過十幾年的時間。

在i8正式發布之前，理想汽車自建了覆蓋全國的超充網絡：

3000站超充站和16,000根超充樁，在全國「九縱九橫」高速核心路段正式貫通；

城市超充站覆蓋256座城市，一二線城市核心城區構建起理想的「10分鐘充電生活圈」。

而在產品端，李想為其純電產品打造了一套AI體系，智艙將理想同學升級為AI智能體；在智駕端，從端到端架構升級為VLA（空間、語言、行動）大模型。

理想同學從智能語音助手升級為智能體，變化在其可以自主使用工具、完成復雜任務，并具備專屬的記憶理解。

理想i8車內幾乎所有功能都已完成針對理想同學智能體的工具化改造，功能總量達到500多個。

用戶可以通過口語通過理想同學實現對車內海量工具的直接調用，像可以向理想同學描述「肩膀冷」、「胸口熱」等，讓其直接對電動出風口的風向、風量進行智能調節。

理想同學智能體打通了物理世界與數字世界的連接。

當下，理想同學已可以調用美團工具，理解頁面和按鈕，幫助用戶完成點餐和導航到店取餐的需求；能夠在調用支付寶的同時調用車外攝像頭，自動識別判斷停車場內的繳費二維碼、根據記憶信息自動填寫車牌號、自動選擇優惠券，從而快速完成繳費。

此外，理想同學具備了AI代碼生成能力，可以根據用戶的需求自主創造內容和功能服務來完成復雜任務，只需要用戶一句話，理想同學智能體就能夠自主生成個性化的桌面卡片。桌面大師初期的能力主要覆蓋在資訊、新聞、車控管理和小游戲等方面。

當然更極致的體驗是在智駕方面。

當前理想全系車型標配激光雷達，i8亦然。

理想汽車在去年交付了端到端的高級輔助駕駛，今年將端到端+VLM雙系統架構升級成了VLA架構。

VLA架構直觀的理解就是一套物理AI架構，一套可以理解物理世界規則的AI系統。

VLA分別代表著對空間、語言、行動的理解和反應，它具備空間理解能力、思維能力、記憶和溝通能力，以及行為能力。

與端到端架構的模仿學習能力相比，VLA司機大模型的優勢是可以通過強化學習不斷理解物理世界的規則。

VLA可以視為典型的具身智能的操作系統。

但與端到端相比，其需要的數據和進行的訓練規模的數量級要更為龐大。

李想直言，買卡要以萬片起步，成本要按年來分攤。

理想汽車智駕負責人郞咸朋表示，其總算力需要高達13EFLOPS，等效5萬張訓練及推理卡。

在新勢力陣營中，只有已經盈利的理想汽車有這個財力。

不過，郞咸朋強調，僅僅有錢是不夠的，還需要有強大的工程優化能力。

相比端到端，VLA有哪些優勢呢？

郞咸朋表示：端到端做不到的，VLA都可以做到。

用更直觀的話來理解，即是VLA司機大模型具備推理能力，可以分析道路，自主判斷。

像區別于傳統智駕系統「遇到丁字路口就剎車」，VLA司機大模型能夠通過推理分析道路上存在的盲區，從而提前剎車預防潛在的碰撞風險。

智駕網在發布會之前，在封閉路段體驗了搭載VLA司機大模型的i8，其可以通過語音指令實現靠邊停車、繞車、轉彎調頭等動作。

李想宣稱買車送司機，雖然在當前第一個版本，這句話尚有一些夸張，但是其上限注定將超過人類駕駛員。

這種與VLA司機大模型進行像與人類司機一樣的連續交流和溝通的體驗是非常神奇的。

郞咸朋提到了一個觀點，十分值得在此記錄下來：

上一代技術能力的上限，是下一代技術能力的起點。

智駕近半年因一起小米SU7的智駕事故，引發了監管層的重視和大眾的關注與批評，本是好事，但近來又興起了一輪對中國智駕技術的污名化批判，則有失偏頗。

當今智駕技術固然不是百分百安全可靠，但其Corner Case越來越少、越來越穩定可靠也是事實。

從規則算法到模仿學習再到強化學習，其進步大有臨近人猿相輯別的奇點時刻。

從智駕大模型的切換到體驗，理想汽車已經追趕，慢慢處于領先半個或一個身位的位置。

今年其AEB、AES的表現也十分驚艷，新增加了慢車加塞、惡意別車、美式截停等更多場景、更高難度的主動安全能力。

手握龐大現金流的理想汽車，正先于蔚來、小鵬，全面地轉型為一家AI汽車公司。

李想也繼馬斯克之后，設想了一個10萬億元的AI司機市場。

i8可以成長為一名24小時待命的AI司機，以每一名私人司機每年10萬元的費用計，全球每年對私人司機的需求在上億人次之多。

不過，這一市場的真正到來尚需時間，但第一代VLA大模型8月將隨i8一起交付，并同步升級到所有AD MAX車型。

其基于地平線J6M芯片打造的AD Pro將在年底全量推送城市NOA。

在其它亮點方面，還有理想自研的電驅動系統以及自研的碳化硅功率芯片將整車能耗提升至百公里能耗最低至14.6kWh。

03.

純電市場正主導今年車市

理想汽車純電第二槍能打響嗎？

從目前來看，理想i8在售價公布之后，股價的下跌似乎給了一個否定的回答。

而在今晚（7月31日）正式公布售價的樂道L90以26.58萬元起售價（BASS方案17.98萬元起）殺紅了眼。

理想i8在價格上面臨著被各方絞殺的可能。

但雖然強敵環伺，但i8上市正迎來最好的時間點。

今年上半年，中國新能源市場風云突變，純電汽車的銷量增幅遠高于混動車型。

據中汽協公布的數據顯示：

1-6月，新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%和40.3%。

其中純電動車型累計銷售441.5萬輛，同比增長46.2%。

混動車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，其增幅低于純電車型高達15個點。

單獨對比6月份的銷量，純電動車型銷量為85.9萬輛，同比增幅為40.4%，而混動車型銷量為47萬輛，同比僅增長7.8%。

另據標普全球汽車中國輕型車銷售預測副總監林懷濱在2025中國汽車論壇上表示：

「預計今年新能源汽車市場滲透率會達到57%，插電式混合動力車型（PHEV）的份額會低于去年水平。后續2至3年，伴隨著去庫存的完成，PHEV車型的增速會進一步放緩。」

理想在增程市場曾一枝獨秀，但今天跟隨者眾多，而隨著純電車型重新成為新能源的主流產品，理想i8更大的作用不在求勝，而在于不能缺席。

04.

理想的新十年

李想幾年前曾言：

「我們只有一次出牌的機會。」

但今天在純電市場，并不存在「畢其功于一役」的一款爆款車型。

雷軍的成功固然引人艷羨，但其成功也不可復制。

智駕網一直認為蔚小理對于中國汽車工業最大的貢獻在于，這三家品牌的創始人是中國改革開放以來最純粹的創業者，他們以原創設計、原創研發、原創品牌精神給中國汽車產業帶來了新鮮的血液，和獨特的體驗，是他們激活了中國的智能電動汽車產業。

李想在i8發布會開始總結了理想成立十年來，理想對這個行業的改變。

他說：

「今年是理想汽車成立的十周年。在過去的十年中，我們從0到1實現了增程技術、5C超充等行業內技術突破，打造了理想L系列和理想MEGA等超越用戶需求的產品。」

被嘲諷的增程技術、冰箱彩電大沙發已被中外廠家廣泛接受。

理想汽車在過去10年已經獲得了136萬車主，其創立之初是想創造移動的家，幸福的家。

在一個新的十年起點，李想說，我們新的品牌理念是：

「打造私有的空間，親密的關系，幸福的體驗。」

這個頗長的品牌理念屬于在改革開放中成長起來的80后創業者對中國社會消費習慣變適的獨特觀察。

后續理想i6也將在今年發布，在純電市場，一場真正的馬拉松已經開始，沒有哪個品牌可以一騎絕塵，這是一場全新的綜合能力測試，它考驗每一個玩家構建的體系能力。

純電汽車，沒有豐厚的嫁妝是嫁不出去的。

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