吉利銀河A7來襲，虧電油耗僅2.67L，城市能領航，能否大賣？

吉利為銀河A7開出了9.78萬元的正式售價門檻，這幾乎可以說是對標著比亞迪秦（參數丨圖片）L DM-i來的。之前都在說秦L是開創了一個新階段，可現在銀河A7到來后，是不是又能夠將B級插混車市場拉升到一個新標準線之上呢？咱這就來看看：

盡管屬于不同的系列，但銀河A7在設計上與銀河L6、星耀8一樣，其車頭的塑造更像是一臺電車。進氣格柵被放在了與保險杠相融合的部分，而且它比后兩者的口徑更小、融合度更高。比起秦L的大開口，它這種設計其實要顯得更均衡些，不會過于偏向所謂轎跑化，對家庭用戶來說倒是更好接受些。

同時呢，銀河A7也留有一些家族元素，像它的前大燈就依舊圍繞引擎蓋邊緣、形成了帶狀環繞。而且它上下產生了比星耀8等車型更多的層次，這使得它的辨識度不會受到家族化的影響。

而為了保持那種成熟穩重的感覺，而不是搞特立獨行，銀河A7的車窗線與后保險杠都是帶有金屬鍍鉻裝飾的。以前很多人總覺得只有什么帕薩特、雅閣之類要兼顧商務出行的車才用鍍鉻，而且視覺上會略顯老派。但從銀河A7來看，它現在倒是顯得更具高級感了，這很可能是出于對中年群體的吸引力而完成的打造。

從側后方，我能明顯感覺到，銀河A7比秦L還要修長，而它司機達到4918/1905/1495mm的長寬高與2845mm的軸距，也確實為之建立起了一定優勢。在寬高都同水平的情況下，它的長軸優勢分別達到了88mm、55mm，不光能保障乘坐，也帶來了535L的后備廂。同時，尾燈兩端的造型讓我們看到了過去吉利星瑞的影子，只不過它完成了貫穿，并帶有了更為豐富的內外層次。可能所謂的運動轎跑視覺是不如秦L，但我覺得它要吸引家庭消費主力的高級穩重感確實更足。

進入到座艙，銀河A7確實沒能帶來什么驚喜，平底的雙輻式方向盤、T型中控臺中央的14.6英寸懸浮式觸控屏，還有貫穿出風裝飾等等，都是這個級別的主流設計，甚至它在裝飾分區的辨識度上也不如秦L那么家族化。不過，10萬以內的價格，就有撞色的大面積軟包裝飾、有比較細膩的絎縫與烤漆工藝，加上座椅上的寬菱形紋理。這豪不豪，還得你自己去摸了實車才好判斷，但它的視覺上顯然已經不止是10來萬就能買到的了。

舒適方面，銀河A7除了雙溫區空調、全景天窗、256色氛圍燈以及選裝的帶頭枕揚聲器的Flyme Sound音響外，它還能得到前排加熱/通風/按摩功能。能在這個級別里得到按摩，而且還不光是主駕駛而已，我反正是不好意思再在這方面挑什么刺兒了。

智能方面，剛剛提到的14.6英寸大屏搭載著Flyme Auto進入到了標配，應用商店裝個QQ音樂、通過連續對話找個路線等等都可以，Carlink/CarPlay/HiCar也都支持了，龍贏一號芯片也會在11.38萬元以上的版本中出現。

駕駛方面，銀河A7搭載的千里浩瀚雖然是H3方案，但得到地平線征程J6M芯片支持的它，一上來就開通了高快城領航輔助與記憶泊車，而智能泊車也是全場景的。可能在入門的“智價比”對決中，從11.38萬元起才覆蓋千里浩瀚的銀河A7，會輸給全系統一“天神之眼”的秦L，可就從智能輔助的多場景體驗來說，它其實會比秦L要好一些。

最后來看車輛的動力系統，雷神EM-i超級電混系統已經進階到了“AI電混2.0”的版本。1.5L+DHT+電驅的組合能為銀河A7帶來7.1秒的零百加速性能、把CLTC虧電油耗控制在2.67L/100km，并提供70km/150km兩種純電續航可選。同時，它的快充可在18分鐘內完成，無論是加速能力，還是補能效率都略優于秦L。但這大廠之間好像都互通過有無，吉利與比亞迪都沒有在這個便捷的丐版車型上提供快充，比起新勢力確實是差了點兒意思。

至于說懸架，雖說官方在宣傳中提到了什么路特斯調校、多少軟連接與襯套，但本質上它還是一套最常見的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架。可能CST2.0確實能讓制動更敏捷、更舒適些，也能在面對連續彎道時保持出色的橫向穩定性。但你要說它的底盤能調校得多像轎跑，我對此還是持觀望態度的。

吉利銀河好像又一次走進了“多生兒子好打架”的怪圈，這個圈子吉利很多年前就進去過，而且是鎩羽而歸。但在進入到這個階段后，比亞迪也好、吉利也罷，它們在架構平臺、核心技術上的成熟度已經足夠兜住那些被“浪費”的研發成本。而且在銀河品牌已經有多款10-15萬級產品走紅的情況下，這次各方面都更為均衡、更智能的吉利銀河A7，沒準兒真會是秦L、海豹06們的頭號勁敵。