小鵬學(xué)「壞」了？

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

大家都知道，何小鵬喜歡看《凡人修仙傳》。

這本770多萬字的起點(diǎn)小說，共約2600章，是「凡人流」的開山之作。

什么是「凡人流」？

四個(gè)字：「逆襲，修仙」。

主角必須起點(diǎn)低，必須從凡人開始，資質(zhì)平庸，逐步逆襲，升級破界，最后成為頂尖強(qiáng)者。

主打一個(gè)突破“仙凡差距”帶來的爽感。

例如《凡人修仙傳》主角韓立，從山村少年，千錘百煉，逆襲為仙界強(qiáng)者。

說的是，“修真世界爾虞我詐、 弱肉強(qiáng)食， 大道（參數(shù)丨圖片）漫漫， 一路兇險(xiǎn)。”

韓立則是，“為人意志堅(jiān)定，行事縝密，不好面子，不逞英雄，見機(jī)行事，進(jìn)退有據(jù)。”

不光有升級逆襲的套路，還突破了傳統(tǒng)仙俠的“道心”窠臼，追求實(shí)用主義的生存法則，有一種類似達(dá)爾文主義的進(jìn)化精神。

當(dāng)然沒必要把《凡人修仙傳》與小鵬造車的歷程，硬扯到一起。

但新造車創(chuàng)業(yè)超10年，如果持續(xù)跟蹤“蔚小理”，會發(fā)現(xiàn)小鵬確實(shí)是最“善變”的一位。最新的變化是，小鵬汽車更好「色」了。

「顏值第一」背后

8月6日，全新小鵬P7首秀，大概是汽車圈破天荒的頭一次，給車色請了明星代言。

6種顏色請了4個(gè)代言人！據(jù)一位媒體朋友計(jì)算，發(fā)布會講車身顏色講了23分鐘。

講到銀灰色時(shí)，何小鵬說，“由于費(fèi)用原因，這款顏色我自己代言。”把現(xiàn)場的人逗笑了 。

在訪談環(huán)節(jié)，他解釋說，今天是首秀，主要講顏值，只講了 1/3 的功能，還有 2/3 沒講，會留到下次發(fā)布會。

真正引起輿論發(fā)酵的是他下面一段話：

“小鵬以前是「科技第一」，今年之后改為「顏值第一，科技領(lǐng)先」。我們短期把顏值拉上來，（是因?yàn)椋┮郧邦佒底屛挥诳萍迹F(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領(lǐng)先半個(gè)身位。”

有媒體說，小鵬被小米“帶壞了”，“被掰彎了價(jià)值觀”，“良幣學(xué)劣幣”……甚至有一種：做好底盤，不如做好紙巾盒的論調(diào)。

雖然顏值「上位」得確實(shí)有點(diǎn)突然，但若說小鵬只看顏值，則是斷章取義。

「顏值第一」是小鵬的新領(lǐng)悟，也非常有可能借鑒小米SU7和小米YU7的產(chǎn)品定義。此前我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，小米這兩款車，其頗具原創(chuàng)性爭議的高顏值是核心產(chǎn)品點(diǎn)之一。

不妨來看下何小鵬自己的分析：

1、“安全、品質(zhì)是基礎(chǔ)，沒有這兩個(gè)什么都不用干。”

2、“造車是「幾百塊板、無一短板、必須還有長板」的組合。”

3、“想什么都做得很好，但什么都很貴，也很難。”

不難看出，顏值和科技就是他定義的「長板」之二。就像小米汽車選擇顏值和性能。而新造車的掌門特斯拉，又何嘗不是靠顏值和科技？

例如，小鵬汽車每年投入智能駕駛的訓(xùn)練費(fèi)用近20個(gè)億，重視設(shè)計(jì)意味著對應(yīng)也將給造型更高的權(quán)重、更多的資源。

“我們最近在上海租了兩棟樓給造型團(tuán)隊(duì)，最好的資源和待遇都會給到造型，給優(yōu)先級，更好的成本，更好的資源。先在中國把它做好。”

在這里，筆者注意到一個(gè)關(guān)鍵詞：“對齊”。

小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚在談到小鵬全新 P7 的設(shè)計(jì)時(shí)說，“對齊「左手科技，右手藝術(shù)」”。他解釋說，設(shè)計(jì)是產(chǎn)品屬性的一部分，要服務(wù)科技屬性和品牌調(diào)性。

所以，「顏值第一」不是對小米汽車爆款的膚淺學(xué)習(xí)。

何小鵬有思考過，“與眾不同的設(shè)計(jì)。我們想既做得好看，又能夠差異化，這兩個(gè)很難同時(shí)做到。有時(shí)候好看做不到差異化，差異化又不好看。”

可見小鵬P7想借由外觀，來直觀輸出自己的產(chǎn)品定義，而不簡單是好看。

喬布斯早就說過，設(shè)計(jì)不是美學(xué)問題。小米外觀“致敬”保時(shí)捷，不只是因?yàn)楸r(shí)捷好看。

在《馬斯克傳》中，設(shè)計(jì)更是一個(gè)高頻詞匯，馬斯克親自抓設(shè)計(jì)，比如Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感之一，來自路特斯Esprit給他的啟發(fā)，最重要是他要求這款車要：“的確來自未來”。

以上僅是說“設(shè)計(jì)第一”的必要性，但是設(shè)計(jì)能不能「第一」，則是另一部修仙傳。

“多項(xiàng)全能型的競爭”

何小鵬希望新P7重新成為小鵬汽車的圖騰，重新進(jìn)入20萬級以上市場的「三強(qiáng)」。

這區(qū)間有特斯拉Model 3和小米SU7，還有極氪001和比亞迪漢等傳統(tǒng)大廠的選手。

俗話說，10萬補(bǔ)短板，20萬必須做長板。前文提到，新小鵬P7另一個(gè)長板是科技。“全新小鵬P7的目標(biāo)是「無短板、中板都很高、有幾個(gè)長板」。”

“長板第一是差異化的好看，第二是最強(qiáng)的智能化，第三是非常好的運(yùn)動(dòng)駕控。”

例如，3顆圖靈芯片，820km長續(xù)航、全系800V+5C超充、XNGP無圖智駕、雙腔空懸，超跑同款中置電驅(qū)……小鵬P7配置的誠意還是給到了。6分37秒破萬的小訂，讓大家對這款車的信心增加了一點(diǎn)。

“我們正在跑賽道，也期望在后面的發(fā)布會讓大家看到一些不一樣的數(shù)據(jù)。”

預(yù)售發(fā)布會反常地沒有公布價(jià)格，讓后續(xù)定價(jià)的自由度更大。

在新造車三家中，由于價(jià)位原因，用戶對價(jià)格最敏感，小鵬汽車最先感受到價(jià)格競爭的殘酷，最先放下幻想。

價(jià)格覺悟帶來了銷量，而站在新的節(jié)點(diǎn)，何小鵬給出近乎殘酷的論斷：

“我認(rèn)為，以后很難有定位型或營銷型的（競爭）邏輯，一定是多向全能型的競爭。”

小鵬汽車總裁王鳳英曾經(jīng)就是一個(gè)定位理論信奉者。

按照定位理論，產(chǎn)品和品牌定位成功，可以打造護(hù)城河、差異化和品牌認(rèn)知，可以降低成本競爭的烈度。可以搶占一個(gè)細(xì)分品類的先機(jī)，并且享受規(guī)模效應(yīng)。如長城坦克品牌、理想增程家用車的成功。

支持小鵬論斷的也有近例：樂道L90低價(jià)上市，終見成效；理想的產(chǎn)品成功學(xué)在純電車上失效，遭遇顆粒度很細(xì)的配置對比，導(dǎo)致i8被迫上市即降價(jià)。

而基于小鵬的論斷，他們要做四件事：

第一，技術(shù)第一，設(shè)計(jì)也是一種技術(shù)；

第二，組織要做到第一，團(tuán)隊(duì)、效率、群體效能；

第三，商業(yè)化能力要做好，產(chǎn)品怎么定義，利潤怎么做，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢；

最后，全球化的綜合能力。

從這四件事似乎可以反推，在小鵬汽車看來，當(dāng)下的汽車行業(yè)處于一個(gè)彎道結(jié)束，開始直線沖刺的路段。

所以，沒有竅門，只能硬拼？

—THE END—

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