C919高原型重要突破！加長型也有新消息

據中航西飛，近日其承制的C919-600飛機00032架外翼盒段大部件在西安閻良順利通過民航上海審定中心的適航掛簽，并取得適航證書，成為C919-600飛機首個獲得適航標簽的機體結構大部件。

據航旅圈了解，C919-600飛機是中國商飛國產大飛機C919縮短型/高原型的型號。

C919-600主要通過縮短機身和實施高原改裝滿足高原地區運輸要求，座位數為140-160座。

去年2月，西藏航空在新加坡航展期間與中國商飛簽署了50架國產大飛機高原型的飛機訂單。其中包括40架C919高原型和10架C909高原型飛機。【相關：國產飛機又迎新客戶，這次是高原型和衍生型！】

根據示意圖，C919高原型將比基本型少一個翼上逃生出口。

目前，世界民航公認的高原機型暫無“中國制造”投入商業運營，而藏航作為國內首家高高原航空公司，不僅訂購了國產飛機高原型，還要參與研發。雙方還在更早前簽署戰略合作框架協議，聯合研制C919、C909高原型飛機。【相關：西藏航C919涂裝亮相！還要參與研制國產大飛機】

有38年航空從業經驗資深航空人老Z日前撰文分析了中國的高高原市場，他表示，從市場的角度看，中國在快速發展的高高原市場上目前的運力保持在190架左右，這對空客、波音畢竟是個小眾市場，但對中國高高原航空運輸保障是不可缺的重要交通設施。 更多可看：航旅洞察｜高高原神機A319neo考慮停產？最大用戶中國市場影響幾何；關于飛機和發動機，最新詳情披露

目前中國商飛已分別向國東南三大航交付5架、11架、5架C919基本型（C919-700），最大座位數192座，其中還細分為標準型及延程型：南航C919首航全記錄！三大航的國產大飛機到底有何不同

根據此前年報，國航、東航計劃今年各接收10架，南航則計劃接收12架。

航班管家數據顯示，截止2025上半年末，C919商業載客機隊增長至20架（商飛快線1架未投入商業運營），執飛客運航班量呈現逐月增長的趨勢，6月單月執飛近1800班次，同比增長418%。

除機隊規模增長帶來的增量外，上半年C919整體利用率達7.2小時/天，單機日均起降達3.7班次，接近主流窄體客機A320水平（A320日均起降3.9班次）。

另據航旅圈此前了解，海航航空旗下金鵬航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

此外，中國商飛也在規劃推出C919加長型——C919-800，座級將超過200座。

航旅圈獲悉，中國東航在今年稍早前成立C919-800飛機聯合創新中心建設工作推進組，計劃與中國商飛建立C919-800飛機聯合創新中心。意味著東航或參與研制及引進C919加長型飛機。

香港國泰航空營運及航空服務總裁麥皓云也在今年3月透露，將考慮C919加長型及C929。