用降價殺死增程？當(dāng)全新蔚來ES8成為價格殺手

8月21日晚上，蔚來全新ES8正式預(yù)售，41.68萬起。這價格一出來，圈內(nèi)都炸了。要知道，老款ES8當(dāng)年可是49.8萬起步的存在。一下子降了8萬多。

驚爆價下的蔚來竟然恍惚中讓人覺得不真實。

蔚來ES8，便是取眾家之長的集大成者。

產(chǎn)品定義上學(xué)習(xí)華為，靠近傳統(tǒng)豪華風(fēng)格，價值感、定價策略學(xué)習(xí)小米，價格一步到位超預(yù)期。

只要你稍微了解中國新能源的歷史，就能明白ES8這個型號意味著什么。2017年前大型純電SUV叫得出名字的，只有特斯拉Model X，售價高達百萬，2017年底，第一代ES8發(fā)布，打破格局。相比Model X，它擁有更好的車內(nèi)空間，更豪華的內(nèi)外飾配置，還能換電，后續(xù)通過OTA實現(xiàn)了高速領(lǐng)航的全球唯二量產(chǎn)。而售價只要Model X的一半。

在那個年代，購買ES8創(chuàng)始版的用戶，就是時代先鋒。蔚來ES8也成為了這類車型的標(biāo)桿。你甚至在某些友商的車上，能找到ES8的影子。

如果此刻，你正有考慮買臺純電中大型SUV的計劃，你會發(fā)現(xiàn)考慮其他更多的競品的意義已經(jīng)不大。

30來萬，買臺如寶馬X5級別尺寸更大的ES8，擺在臺面上的配置和價格很難不讓人心動。

ES8這次的產(chǎn)品力是帶著強烈必勝決心來的，不再矜持的豪華，突破你認知范圍的空間和尺寸，持續(xù)不斷投入的自研的核心芯片，一如既往的優(yōu)雅設(shè)計，以及從出生而來就熱議不斷地BaaS模式等等。

對于定位豪華純電品牌的蔚來而言，30來萬買旗艦似乎又覺得哪里有些不對，這可能會為以后的產(chǎn)品溢價帶來問題。

5.28米車長，巨大前備廂，前180kW后340kW動力，100度電池，三個激光雷達、三個零重力座椅等等武裝到牙齒的各種技術(shù)落地，以及這個起步價40萬的預(yù)售價，引發(fā)各方的驚嘆，證明了蔚來品牌這么多年努力的蓄水池意義。

十來年大家都在卷價格，唯獨蔚來在卷研發(fā)和技術(shù)，現(xiàn)在終于可以用積累的技術(shù)成果卷價格，帶給用戶最震撼的產(chǎn)品力。

從定價來看，租電版的ES8看起來更有吸引力，從這個點來看，換電確實正在成為蔚來最重要的優(yōu)勢。

三代蔚來ES8這個價格發(fā)布之后，蔚來產(chǎn)品線格局的變化也即將板上釘釘了。
后續(xù)的三代改款車，肯定每款車都是驚爆價，不做30萬元以下車的情況要變了。
75-85萬元：蔚來ET9、蔚來ES9。
50-70萬元：中間好像斷了一檔。
40-45萬元：蔚來ES8、蔚來ET7。
33-40萬元：蔚來ES7、蔚來EC7。
26-33萬元：蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來 EC6、蔚來ES6。
尤其30萬以下的5566，只要蔚來敢賣，那肯定就賣爆，要知道這個價格還是買斷電池的價格，如果選租電BaaS，還要再減10萬。

自從樂道L90畢其一役成功后，增程和純電的分野已現(xiàn)，消費者切身感受到換電帶來的便利性，蔚來似乎撐到了這個拐點的出現(xiàn)，并用實際的產(chǎn)品力證明當(dāng)你給出一個無法拒絕的價格后，再多的質(zhì)疑都是多余。

那么蔚來翻盤的機會算抓住了么？

資本市場的飄紅似乎給出了一絲前瞻性的答案。

最后的問題來了：

Model Y L 33.9+6.4=40.3w≈蔚來全新ES8 41.68w，你會怎么選？