頂級賽事的中國炸場，領克03 TCR用雙冠給得夠硬核

聊起賽車賽事的“公平性”，總繞不開BoP和CW這些規則，簡單說，就是給表現好的賽車“加限制”，盡量拉平競爭。但觀眾心里門兒清：這種限制下還能跑在前頭，才是真本事。2025年TCR世界巡回賽葡萄牙站，就把這種“真本事”擺在了明處：領克Cyan Racing車隊駕駛的領克03 TCR賽車，頂著嚴苛的性能限制，愣是把兩個回合的冠亞軍都收入囊中。這種的表現比一路順風順水的勝利，更能讓觀眾覺得成績扎實。

TCR世界巡回賽作為與WTCC、WTCR一脈相承的頂級房車賽事，其對公平性的追求貫穿始終，BoP和CW規則的嚴格執行正是體現。今年是領克參與頂尖房車賽事的第七年，領克Cyan Racing車隊陣容穩定，中國車手馬青驊與揚·埃赫拉舍、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞共同駕駛領克03 TCR賽車征戰各站。葡萄牙雷阿爾城街道賽的兩回合正賽，將“限制下的競爭力”展現得尤為明顯。第一回合，揚·埃赫拉舍與烏魯希亞從第1、2位發車后，在性能受限的情況下穩扎穩打，始終占據前兩名，最終分獲冠亞軍，馬青驊、比約克分列第六、七位；第二回合，馬青驊與比約克抓住對手起步失誤，在T1彎道完成超越，鎖定冠亞軍位置，最終比約克、馬青驊登頂，烏魯希亞與揚·埃赫拉舍位列第七、八位。兩回合包攬冠亞軍后，領克車隊以555分領跑積分榜，用成績回應了規則帶來的挑戰。

回顧此前的分站賽，領克03 TCR在面對不同限制與挑戰時，同樣展現出穩定的競爭力。意大利站遭遇CW加重與極端天氣，車隊應對從容。第一回合正賽，揚·埃赫拉舍獲亞軍，比約克奪季軍；第二回合，馬青驊從末位起步追至第10名，比約克再度突圍拿下季軍，幫助車隊以420分蟬聯積分榜首位。西班牙站的比賽中，領克03 TCR的表現更為強勢，第一回合揚·埃赫拉舍、烏魯希亞、馬青驊包攬領獎臺；第二回合揚·埃赫拉舍從第10位發車逆襲獲季軍；第三回合揚·埃赫拉舍與烏魯希亞再奪冠亞軍，最終以325分位居榜首。墨西哥站中，車隊同樣收獲頗豐，第一回合包攬冠亞季軍，第二回合揚·埃赫拉舍獲亞軍，第三回合比約克與烏魯希亞分獲亞季軍，總計斬獲一冠三亞兩季，為總積分積累打下堅實基礎。

領克03 TCR在受限環境下的持續出色表現，源于扎實的技術支撐。CMA基礎模塊架構作為核心，實現了賽車與在售車型的技術共享。其高度模塊化與靈活性，既能滿足日常使用需求，又能適應賽道極限工況，為賽車穩定發揮提供基礎。

空氣動力學設計上，領克03量產車的理念為賽車提供助力。運動前格柵、風刃、平整底盤包覆等設計，在降低風阻的同時提升抓地力。而賽車積累的賽道經驗反哺量產車，使其呈現更寬體、低趴的姿態，強化性能特質。

Drive-E系列發動機體現深厚技術積累。TCR賽事對發動機改裝限制嚴苛，高馬力輸出對原廠發動機工藝和技術水平要求極高。領克將賽道技術應用于量產車，提升了量產車動力性能，讓用戶在日常駕駛中感受更強動力。

底盤方面，03 TCR賽車底盤硬件源自原廠領克03白車身，其精準操控與量產車扎實底盤調校密切相關。多年賽事積累讓賽用調校技術應用于量產車，使領克03在街道與賽道均有出色操控表現。領克03++與03 TCR賽車一脈相承，由領克與Cyan Racing冠軍車隊聯合調教，在動力與設計上延續賽車基因，成為可合法上路的高性能車型。

領克03 TCR在TCR世界巡回賽各站的表現，尤其在葡萄牙站嚴苛限制下的雙冠，印證了“真本事”的分量。規則帶來的挑戰沒有成為阻礙，反而成了實力的試金石。這種在公平競爭框架下的突破，讓觀眾看到了不受限制的技術潛力，也讓“真本事”成為賽事公平性最好的注腳，為頂級賽車賽事的競爭增添了更扎實的內涵。