上海
撰文 | 青竹 編輯｜周長賢
為什么沒有兩驅版？
“我們四驅的性能、兩驅的油耗。”
為什么沒有兩驅？
“我們四驅的享受、兩驅的價格”。
為什么沒有兩驅？
“在性能和安全上，四驅完全高一個等級。……快是一種能力。支撐得住制動系統、轉向系統、底盤等等都高一個等級。”
在領克10EM-P限時16.38萬上市后，全系四驅成為一個產品“爭議點”。領克覺得，有了超值又節能的四驅，怎么還惦記兩驅？
或許是因為，質疑者認為如果有兩驅，還能更便宜。
但領克10EM-P標配四驅的原因，領克高管其實已經點透了。
“拉到最高”
“我們內部也有爭議，用四驅是康（國旺）總力薦的。他認為領克既然要做性能、做操控、做安全，一定要給用戶上四驅，哪怕用戶不一定覺得是剛需。”
吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰表示，如果從純粹銷售的角度，當然成本越低越好，但是領克10EM-P有自己的定位。
“領克10EM-P就做旗艦、做最高配，除了電池度數不同以外，其他都拉到最高。”
聽勸，其實也聽了，上市時增加了一個智能輔助駕駛的H5版本，帶激光雷達。而按照原來的計劃，要全系標配千里浩瀚H7方案，該版本搭載英偉達Thor高算力芯片+激光雷達。
產品定義的一個小細節，體現出回歸一個吉利之后，領克品牌的定位思考：更聚焦于領克的身份。
集團大整合后，雖然更多技術在集團內部復用以降本增質，比如千里浩瀚H7方案和Thor芯片，就像小鵬未來大量車型會用上自研AI芯片一樣，但是產品定義和品牌區隔就尤為重要。產品力上要有體現。
此外，首款純電車Z10上交的學費也在起作用。
“過去，我們對于新能源用戶需求的認知還不夠精準，……做新能源尤其是純電，在智能化方面一定要有越級配備。”
林杰分享了Z10帶來的教訓，于是在打造領克10EM-P的時候，千里浩瀚H7、LYNK Flyme Auto 2座艙首發和四驅性能，成為重點進階內容。
“一眼領克”
傳統新勢力中，領克的品牌定位比較清晰，其定位和調性落在三個核心產品點上：設計、性能和安全。如前文所述，堅持四驅，強化了性能和安全。設計則是影響情緒價值的“第一眼”決策點。
“用戶還是特別在意領克的那份質感。所以把領克的設計DNA更好地融入到了領克10EM-P上。”林杰表示，真正的領克用戶，只喜歡原創設計。所以，領克“不做白開水式的設計”。
首先，領克10EM-P在設計上追求“一眼領克”，堅守The Next Day第二代家族設計語言。他透露，內部正在探討第三代設計語言。
然后，在高級感和質感上摳細節。比如，座椅雙縫線的設計，大量真皮和高級織物的軟包設計。
“這次我們在油漆上也下了血本。”鎏光金色存在感很強，有兩層珠光交錯，在光線照最亮時是金色，稍微暗一點變成墨綠色，再暗就是黑金色。
還打造了鋒曜運動套件，全新設計的前唇、側裙、動感小尾翼，演繹品牌性能美學。
據透露，新車還將有一個運動版，延續了03+的內飾風格，采用黑黃撞色搭配，包括翻毛皮材質應用，為了照顧對性能有更高要求的客戶。
設計服務于定位，極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺表示，領克10EM-P雖然強化舒適性和智能化，但依舊保留運動特質。
例如，純鋁合金前懸+增強版獨立后懸+采埃孚DPS轉向，配合液壓可變阻尼，經由賽道級調校，不僅是品牌9年的技術、運動、性能的沉淀，更是進入全面智能2.0時代一次關鍵性的產品進階。
在品牌獨特性方面，據高管透露，賽事會繼續做，但可能要換一個賽道。
領克LPCC的性能車俱樂部，現在會員將近4萬人。除了寧波賽道，領克在成都賽道建了品牌的汽車運動文化體驗中心，比原來寧波的MEC更加科幻，幾個月后可以體驗。
“向寬不是往低”
不少人以為合并后的“領克向寬”，就是要做低價車。其實不然。
“領克向寬”，一方面是極氪讓出了小型的純電細分，讓領克的能源形式向寬；另一方面，產品矩陣也隨之向寬。對此，如今負責兩個品牌的林杰表示，各自的發展方向更加清晰。
“領克品牌也是面向全球的高端品牌，這個定位我們始終沒有忘記。不管經歷了怎樣的市場起伏，我們一直在堅持。”
根據官方數據，領克品牌累計銷量已經達到154萬輛，平均售價已經從2020年的16萬做到了現在19.45萬。而過去一些定價略高于領克的同價位合資品牌，價格體系已經大幅下移。
整體來看，領克的EM-P智能電混系統具有競爭優勢，但純電系列還需繼續打磨，擺脫與極氪的左右互搏之后，未來有望定位更清晰準確。一個吉利的智駕、智艙和AI賦能，也是品牌驅動力。
過去幾年，在品牌定位和銷量上都能保持住節奏的品牌，為數不多，領克是其中之一。
2025年1-8月，領克累計銷量208,570臺，同比增長超22.8%。8月，領克新能源車型的銷量占比約70%。
林杰透露，9月銷量有望突破到3萬臺，爭取在今年單月銷量突破4萬臺。
—THE END—
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