當激光雷達進入10萬級，智駕溢價邏輯正在松動

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明

過去幾年，10萬級汽車市場的產品邏輯一直很樸素，誰更便宜，誰更像一臺不會出錯的通勤工具，誰就更容易贏。

零跑A10上市，它沒有按這套規矩出牌。

3月26日晚，零跑A10正式上市。新車共推出403km和505km兩種續航、4個版本，指導價6.58萬元到8.68萬元。從定位上來看，這當然是一臺典型的走量小車：尺寸不算大，價格夠敏感，瞄準的是主流家庭和城市通勤用戶。

但問題在于，零跑沒有把它只做成一臺“便宜小車”，而是硬塞進了激光雷達、車位到車位領航輔助駕駛、高通8295座艙芯片、高通8650智駕芯片、2.5C快充這些原本更像高一級市場才會認真討論的東西。

所以，零跑想用A10 這款車，把一件事提前挑明了：智能駕駛正在從20萬元以上市場的賣點，下沉為10萬元級市場的競爭門檻。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在交流時說得很直接：“這就是為什么我們要把高階智駕下放到A級車。”他還補了一句很有分量的話，“我們A10（的訂單）到現在為止過半都還是高階智駕的版本，這也印證了智駕越來越成為一種剛需。”

零跑汽車高級副總裁曹力也向我們透露了具體訂單情況：“505km激光雷達版本的訂單已經超過了53%。”它至少說明，10萬級用戶并沒有很多人想象得那么只認低配最低價；相反，一旦價格被壓到可接受區間，用戶對智駕的興趣，會比行業過去設想得更高。

那么，當10萬級開始提供成體系的智駕能力，那些還停留在基礎輔助駕駛的產品，接下來要怎么定義自己的位置？這個價位段的規則，會被重寫一遍嗎？

1、一次價格帶“越界”

先看產品本身。零跑A10車身尺寸4270/1810/1635mm，軸距2605mm，提供403km和505km續航版本，最高支持133kW快充，30%-80%最快16分鐘，車內搭載8295座艙芯片，智駕版本配8650芯片，并把激光雷達和車位到車位能力壓進了8萬多元區間。

如果只看參數，A10當然不是沒有競品。問題在于，它把幾個原本分散在不同價位段的賣點，壓進了同一張價格表里。這個動作，很像是在試探10萬級市場的價格邊界。

朱江明提到A系列有兩個最大的不同特點：“一是續航比原來傳統的小車提升了一個量級，以前主打的是300km—400km，現在是400km—500km。二是我們把智駕引入了十萬級市場。”這句話說得很準，A10并不是把舊的小車邏輯再做一遍，而是在把過去用戶需要“多加幾萬塊”才能買到的東西，盡可能塞進主流大眾市場。

更值得注意的是，零跑在A10身上試圖解決的，不只是功能平權，還有品牌認知的問題。因為對一家長期在性價比標簽里打滾的公司來說，最容易被市場貼上的評價就是：你會賣便宜車，但未必會做“有質感的車”。

朱江明顯然也意識到了這一點。他給的回答是：“零跑一直說我們是車界的優衣庫。但零跑又有些不一樣，因為它還想做類似于香奈兒、杰尼亞這樣調性和高配的產品。”

這種比喻當然帶著品牌修辭，但他把A10的標準抬得很具體：“哪怕今天推的A系列A10，都是要媲美寶馬mini、奔馳smart的品質、質感、做工，我們的品質要保持A和D一樣。”

零跑的產品策略至少反映了一個變化：10萬級小車正在從“極致控本”轉向“結構性升級”。用戶不再滿足于一臺僅僅能開的車，哪怕預算有限，也會開始要求空間、內飾、智駕、補能和品質感至少別那么湊合。A10切中的，就是這個變化。

所以它不是一臺傳統意義上的小車，反而更像一臺故意把自己做得有些“越界”的產品。

2、把智駕門檻拉低了

“8萬多就有激光雷達”。這個口號的確很抓人，但從行業層面看，真正值得盯住的不是激光雷達本身，而是它背后那條路線：智能駕駛是不是開始進入主流大眾市場的基本配置？

過去兩年，智駕在高價市場已經卷得很厲害，但10萬級始終是塊硬骨頭。原因很簡單，這個區間對成本極端敏感。很多廠商愿意在發布會上講科技普惠，真到產品定義環節，往往還是先把高成本硬件拿掉，把智駕做成選裝、低配版、閹割版，或者干脆只保留最基礎的輔助功能。說白了，大家都知道智駕重要，但真正愿意把它壓進10萬級價格帶里的，沒有幾家。

A10不一樣。朱江明的判斷是：“現在隨著技術的發展，智駕軟件算法越來越成熟，包括智駕芯片越來越普及，它一定會快速地下放到所有的車型里面去。”

他接著說，“這個車一買就是十年，現在如果你買了一個沒有帶智駕功能的，我相信接下來一到兩年之內智駕一定會普及到所有的車。”

更關鍵的是，零跑對智駕下沉這件事的處理，并不是堆一個特別夸張的技術敘事。相反，朱江明專門潑了點冷水。他說，“現在有一個誤區就是模型越大越好、功能越全越好。但純粹做智駕來說，類似于8650的芯片可以做到非常好用的程度。”

10萬級的智駕，拼的不是誰堆得更猛，而是誰能把能力做進成本里。算力可以堆，模型可以講，但真正決定能不能落到這個價位的，是工程取舍。

也正因為如此，A10更像一個樣本。它說明智駕競爭開始從“誰定義更高的上限”，轉向“誰先把可用的下限做進主流價格帶”。這是兩個完全不同的戰場。前者拼技術想象力，后者拼平臺能力、電子電氣架構復用、供應鏈整合和成本控制。后者屬于苦活累活，但更接近行業真相。

而一旦A10把這個口子撕開，別的品牌就會被迫回答同一個問題：為什么同樣在10萬級，你的車還在把智駕當作一個可有可無的宣傳項？

3、零跑把賬先算明白了

低價車最怕的不是配置低，而是配置高了以后利潤塌掉。

對任何一家車企來說，把激光雷達、智駕芯片、高階輔助駕駛能力往下壓價格，都不是一句“技術普惠”就能解決的，最后還是要回到賬本上。

曹力的說法很直接：“我們的目標還是維持整個全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣車的事情。”他同時提到，零跑“所有自研自產的零部件占比已經超過了65%”，而且隨著新零部件量產，這個比例還會繼續提高。

這個事實比發布會上的很多產品賣點更有解釋力。因為A10能夠成立，不在于它多會定價，而在于零跑這些年確實把垂直整合、平臺復用和自研自產做到了一個能向下攤薄成本的階段。

朱江明在談A系列和D系列的時候也反復強調，零跑的優勢在于“模塊化、標準化、垂直整合”。他說，“我們在C16上用的控制器就是艙駕合一的控制器，和A10是一樣的高配，同樣的控制器。我們把所有最高端的配置都下放到A系列里面，這是我們和原來系列產品中非常大的差異化。”

曹力也承認，“小車很難做，因為它該要有的東西一樣都不少”。而零跑能把油冷電驅、控制器和更高標準的材料往下復用，靠的是平臺化、規模化以后可以把成本控制掌握在自己手里。

很多品牌也想做技術下沉，但往往做到最后會發現，要么價格壓不下來，要么配置下去了利潤沒了，要么營銷喊得很響，主銷車型卻悄悄回到了低配版。A10現在至少給出了另一種樣本：通過平臺、控制器、芯片和零部件的統一，先把底層結構打平，再把高配置往低價產品里塞。

當然，A10能不能成為真正意義上的“拐點車型”，還要看兩件事。

第一，智駕在10萬級用戶中的實際使用率、復購率和口碑發酵速度，到底是不是像今天訂單結構顯示得那么樂觀；第二，當競品開始快速跟進之后，零跑還能不能繼續保持這種“先一步”的配置與價格組合。

4、舊邏輯開始過期了嗎

零跑A10上市之后，很多人第一反應會是：這車能不能賣爆？

這個問題當然重要。曹力表示，如果非要讓他承諾月銷，他“不想做這個承諾”，但又補了一句，“我希望它能夠做到兩三萬以上，我覺得絕對有這個潛力。”

朱江明則給出了發布會當晚的大訂數據，“3041臺”，曹力強調“這是大訂，這是最真實的，我們不會來一個幾分鐘多少臺”，朱江明自己也順手補刀，“我們沒有說一小時上萬臺，這是永遠做不到的，我們沒有這個本事。”這段表態倒是挺有意思，至少比很多發布會的慣常表演更真實。

但比銷量更值得看的是，A10會不會把行業的判斷標準改掉。

以前，10萬級市場的競爭核心是誰更能壓價格。從A10開始，競爭邏輯很可能會往另一個方向走：誰能在價格不失控的前提下，把智駕、品質感、空間和補能一起做成更高的基礎線。

A10帶來的變化，其實很直接。

智駕開始進入10萬級用戶的必選項，這個問題一旦被問出來，門檻就已經抬上去了。市場也會隨之分層，一部分產品開始提供完整體驗，另一部分還停留在基礎代步。

但更現實的是，技術下沉從來不會停在一家。供應鏈成熟、方案標準化之后，差異會迅速被抹平。所謂“技術平權”，本質就是優勢的快速消失。

這也是零跑最值得警惕的地方。

它確實搶到了先手，但也等于提前拉開了競爭的起點。一旦跟進者到位，今天的優勢，很快就會變成行業底線。

從現在開始，被淘汰的，很可能不是慢一點的產品，而是思路還停在舊時代的公司。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）