90%山地車手都不知道的“作弊姿勢”！把公路車的“丑東西”裝在MTB上，結果快了1分半！

【曾經非常著名的握前叉外管的氣動騎行姿勢，如今這一姿勢在民間山馬比賽中依然有高手使用】

近年來，自行車空氣動力學改裝技術在山地車和越野競賽領域再度成為焦點，職業選手和制造商不斷探索如何在復雜地形中減少風阻、提升速度。這一趨勢并非一蹴而就，而是對歷史技術的重新審視與革新，其目標始終是在不影響操控和安全的前提下，爭取每一秒的優勢。

職業賽場上的現代實踐與歷史先例

這一趨勢的最新例證來自于基根·斯文森在Leadville 100賽事中使用的Santa Cruz Blur車架搭配彎把和RockShox SID SL Ultimate前叉上的原型整流罩。這些整流罩安裝在叉腿后部，帶有RockShix Black Box標志，顯示了其研發中的原型身份。

盡管RockShox未公開具體數據，但顯然旨在優化前叉區域的氣流特性。

【她在前叉的叉肩上安裝了變速按鈕，以便可以在這種激進的騎行姿態下進行變速，不得不說真的是科技改變生活】與此同時，凱特·科特尼在前叉冠部加裝了SRAM無線換擋按鈕，使她在低風阻姿勢下仍可操作變速，體現了對騎行姿態細節的優化。

約翰·托馬克在1990年世界錦標賽上使用彎把山地車參賽

這種對空氣動力學的追求其實早有先例。早在20世紀90年代，速降選手如克里斯蒂安·泰弗爾就曾使用帶整流罩的自行車沖擊速度紀錄，而約翰·托馬克在1990年世界錦標賽上使用彎把山地車參賽，雖更多出于習慣而非純粹氣動考慮，卻預示了未來的發展方向。近年來，像尼諾·舒爾特等在Cape Epic等賽事中采用低趴姿勢疾馳，進一步驗證了空氣動力學在越野環境中的價值。

服裝與裝備的氣動演進

服裝也是空氣動力學改進的重要領域。從早期緊身萊卡連體服到后來受摩托車越野影響的寬松裝備，再到如今重新回歸的緊身設計，其演變反映了對性能與形象之間權衡的變化。

Fox的Speedsuit等創新產品通過兩件式設計規避規則盡管連體服早在二十多年前就被證實能減少阻力，但部分車手和品牌因審美和商業原因曾抵制它，甚至促使UCI在速降賽中禁止連體服。然而，追求性能的趨勢不可逆轉，Fox的Speedsuit等創新產品通過兩件式設計規避規則，同時提供更佳氣動效果，被塔妮·西格雷夫和杰克遜·戈德斯通等車手采用。

【Alligator的碟剎盤片罩】

【J TECH的碟剎盤篇罩稱其主要作用是防止泥沙和水影響到剎車性能】

具體改裝件方面，除了前叉整流罩，還出現了諸如Alligator的碟剎盤片罩等新產品。該設計不僅保護碟片，還通過管道將氣流導向剎車片和卡鉗，防止過熱，尤其適合長距離下坡路段。雖然目前仍處于3D打印原型階段，但預計將推出適用于不同軸標準和轉子尺寸的批量生產版本，采用ABS塑料以平衡成本和性能。

另一方面，RideFarr等品牌專注于車把設計，推出了集成氣動功能的山地車把如Aero MTB。這款碳纖維車把提供720mm寬度和多處握持位置，兼顧越野操控性和低風阻姿勢，重量僅239克，盡管價格較高，但瞄準了長距離和“山馬”騎行者需求。

甚至傳統上被認為拖累速度的擋泥板，也在空氣動力學研究中展現出意外價值。測試表明，延伸至輪胎前方的擋泥板可起到整流作用，減少阻力，而全包式和迷你擋泥板在氣動上差異不大。盡管重量和美觀問題一度使其被排斥，但隨著礫石和探險車型興起，擋泥板正逐漸回歸，成為功能性與性能兼備的選項。

未來發展方向與總結

未來，隨著競賽平均速度持續提升，空氣動力學優化將更深入細節，如號碼牌形狀、頭盔遮陽板長度、甚至用收縮膜包裹的前叉計時器。風洞測試在速降賽中的應用也將增加，重點關注車手姿勢優化。不受UCI規制的賽事如Leadville可能繼續成為創新溫床，但安全性考慮（如避免碟輪等危險設計）仍是底線。

【2019年北美手工自行車展上的軟尾彎把怪獸】

從整體上看，自行車空氣動力學改裝正經歷一場復興，不再是公路賽的專屬領域。技術核心從單純追求極致速度轉向平衡氣動收益、操控性和實用性，反映出山地車文化對性能的真正專注，而非僅僅停留于外觀。無論是歷史經驗的重新發掘，還是全新技術的應用，都預示著這一領域的持續進化將為競賽和騎行體驗帶來更多可能性。

那今天的內容就到這里，歡迎留下你對氣動改裝的看法，如果你的車也有哪些有趣的改裝，歡迎留言討論，我們下期再見。

單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。歡迎持續關注。