擔心“輔助駕駛太復雜”很正常:按鈕太多、設置麻煩,想用卻怕操作失誤,最后成了擺設。這種“功能浪費”,讓智能配置失去了意義。而領克10 EM-P預售時,提了輔助駕駛的“類人化處理”。作為中大型混動轎車,它似乎想讓智能系統“簡單點”,不用說明書也能輕松用。
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領克10 EM-P定位中大型插電式混合動力轎車,預售價19.2萬元起,已正式開啟預售,計劃9月上市,展車已陸續抵達全國門店。其對輔助駕駛“類人化處理”的核心,在于通過簡化操作邏輯、優化交互設計,讓復雜的輔助功能變得直觀易用,避免因操作門檻導致的“功能浪費”,讓技術真正服務于駕駛。
全球首款搭載的英偉達Thor芯片,為輔助駕駛的“類人化”提供了硬件基礎。該芯片具備700TOPS算力,強大的運算能力支撐系統快速處理路況信息,同時也為簡化操作提供了可能——無需用戶手動調整過多參數,芯片能自動適配不同場景,比如在高速路段自動優化跟車距離,在擁堵路況下調慢響應節奏,減少用戶干預的必要性。這種“后臺自動處理”的模式,讓用戶無需深入了解技術原理,只需專注于駕駛本身。
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輔助駕駛的操作設計力求簡潔。系統將核心功能整合為幾個易于識別的實體按鍵,分布在方向盤兩側,圖標采用直觀的道路、車輛等圖形標識,無需記憶抽象符號。開啟輔助功能僅需一鍵操作,系統會根據當前路況自動激活相應模式,比如進入高速后自動啟用車道保持,跟車時自動調節車速,避免多層菜單的繁瑣設置。這種“一鍵直達”的邏輯,讓用戶在駕駛中無需分心摸索,降低操作失誤的可能。
全場景覆蓋的輔助能力進一步減少了手動干預。依托激光雷達、高精地圖及CMA Evo智能電子架構,輔助功能能應對城市道路、高速公路等多種場景。在復雜路口,系統會提前識別紅綠燈、行人橫穿等情況,并通過儀表盤圖標與提示音簡單告知用戶;在長途駕駛中,遇前方車輛減速時,系統會平順調整車速,避免急剎帶來的不適。這種“預判式”的處理方式,貼合人類駕駛習慣,讓用戶感受到輔助功能的“主動性”而非“機械感”。
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車機系統Flyme Auto與輔助功能的聯動,強化了操作的連貫性。基于高通8295芯片打造的系統,支持大卡片交互,輔助功能的狀態與設置可通過車機屏幕一目了然地呈現,調整跟車距離、車道保持靈敏度等參數時,只需滑動屏幕或語音指令即可完成。語音控制支持自然語義識別,比如“離前車遠點”“保持在車道中間”,無需嚴格遵循固定話術,老人孩子也能輕松操作,讓設置過程更像“對話”而非“編程”。
性能與舒適配置的協同,讓輔助駕駛的使用體驗更完整。搭載1.5T電混引擎與DHT Evo電驅系統,配合后橋90kW P4異步電機,整車綜合功率390kW,峰值扭矩755N·m,百公里加速5.1秒,強勁動力確保輔助功能介入時的平順性;四座云感零壓座椅的通風、加熱、按摩功能,減少長時間駕駛的疲勞,讓用戶能更專注于與輔助系統的配合。
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預售政策為體驗輔助功能提供了便利。至高價值18000元的三重豪華權益包含相關服務,展車到店讓用戶能實地操作輔助功能,親身體驗一鍵開啟、語音控制等設計的便捷性,判斷是否符合自己的使用習慣。3個版型均標配全套輔助功能,用戶無需為簡化操作額外付費,可根據續航需求選擇,避免因功能差異糾結。
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從硬件支撐到操作設計,從場景覆蓋到容錯機制,領克10 EM-P用“類人化處理”讓輔助駕駛擺脫了“復雜”標簽。它沒有讓技術成為負擔,而是通過簡化與適配,讓輔助功能真正融入駕駛過程,實現“無需說明書也能輕松用”的初衷。對于擔心輔助駕駛太復雜的消費者來說,這種“簡單化”的思路或許正是關鍵。畢竟,好的輔助功能不該考驗用戶的學習能力,而應像副駕的老手一樣,默默提供幫助卻不添亂,讓每一次使用都自然順暢,讓配置不再只是擺設。
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