京東包郵，帶到南疆的不只是“限時達”

我是知道在漫漫的戈壁瀚海與層巒疊嶂的天山深處行路的滋味的……

——作家 王蒙

01

行路難

今年，是新疆維吾爾自治區成立70周年，也是一部新疆現當代物流歷史的70年。

在解放前，無論是歷朝歷代，內地往新疆輸送物資極為困難。

例如左宗棠收復新疆，他的軍隊不是一路打過去，而是一路“建”過去；每光復一地，大軍就地轉為“農墾兵”，開荒種地，興修水利。例如，在肅州屯田，積攢了足夠數月乃至一年的糧草后，才向哈密進軍；在哈密、巴里坤等地再次屯田，為進攻烏魯木齊做準備——這本質上是將物流基地滾動式地推向前方，用時間換取空間和物資。

但這些再次證明，即使到了20世紀中葉，在沒有現代化交通干線（鐵路、高速公路）的情況下，維持大量人員在新疆的長期駐扎，依然必須依賴“就地生產、自我保障”的模式。而這種模式帶來的一個問題就是，雖然解決了自我保障的問題，但卻急需提升和內地進行大規模的商品流通的能力，從而更好的解決更快的從“穩”到“富”。

作家王蒙的《在伊犁》我讀過許多遍，印象極深的是《虛掩的土屋小院》中，穆敏老爹要從北疆去南疆尋找失散多年的弟弟。出門之前，那一次次的準備工作、一次次的籌措物資和借錢，還有那古老的送行儀式，那哭泣的家人親友……作家為此感慨說，在那時（上世紀60年代）在新疆出門真是一件大事啊。

新疆太遼闊了，遼闊可以顛覆到一個只有內地生活經驗的人的一切對基本地理概念的想象，遼闊到傳統的物流經驗并不適用于它。但是，隨著全面深化改革和新發展理念的提出，人們一直在努力克服天然地理條件的限制，希望讓曾經的“不包郵區”用戶也可以真正享受電商消費“上午下單，下午收貨”的極致體驗。

但事實上，在這個目標如今初步實現之前，對于在新疆做物流之難，我是深有體會的。

去年，我跟著京東物流的快遞車，跑了新疆的好幾個縣區。

即使是在一個縣，從一個快遞站到另一個快遞站，動輒也要驅車數十公里甚至更久……每到一地，快遞車卸貨的時候，孩子們會涌上來，就好像這個村落的節日一般。在村一級的快遞驛站里，我也看到過一些別的公司的快件散落在其間，從它們飽經風霜的外表，從那已經幾乎磨掉了皮的外包裝，我不難想象是經過何等漫長的輾轉，這些快遞才徐徐到來，“快遞”變成了“慢遞”。

我個人最突出的體驗則是，以往我旅行的時候，不喜歡背負太多的行李。所以會把一些日用品在當地下單，到了酒店直接取用。但這個經驗不適合新疆，如果你行前下單，那么你離去時，快遞可能還沒有到達。更甚者，日常生活所需的中小件，發往新疆的運費動輒30-50元，比商品本身價格都貴，毫無性價比可言。讓人產生一種恍惚的錯覺——新疆的先天條件似乎不適合做電商業務。

但的的確確，京東除外。

2009年，京東開始在新疆布局，成為第一家提供新疆包郵的電商企業。隨著京東物流烏魯木齊“亞洲一號倉”智能物流園項目一期、二期分別在2021年和2023年投入運營，京東商城的自營商品已可實現烏魯木齊和周邊區域的訂單當日達、次日達。

2024年，京東通過官方補貼消費者運費，依托集運配送模式，將新疆包郵從自營商品拓展到第三方商家商品，極大地提升了新疆地區的商品供給，讓“又好又便宜”的消費紅利惠及天山南北。

而到了2025年，隨著京東物流（喀什）智能物流港項目運營后，南疆地區網購已經大大提速，喀什市及其周邊多地可實現“211限時達”，其他地區網購也提速2-3天。同年，京東進一步擴大運費補貼力度，對于新疆消費者熱衷購買的米面糧油、一次性清潔用紙、廚房小家電、嬰童洗護等商品，無論重量多重，價格多低，都能包郵。截至目前，京東已實現全平臺80%以上的商品對新疆地區包郵。

在業務布局上，京東物流喀什倉共設有大件與中小件兩大專區。其中，大件倉常態儲備家電超2萬件，可為喀什地區的用戶提供空調、冰箱、電視、洗衣機等大件的最快次日達服務，整體時效較以往烏魯木齊直發提速3天；中小件倉備貨5萬余個品類，覆蓋商超、3C、服飾等眾多日常消費領域，可實現喀什地區最快當日達。

自此，北疆的標志性城市烏魯木齊和南疆的標志性城市喀什，都實現了城區及所屬大部分郊縣的211限時達，并分別帶動了周邊地區的物流提速，京東多年來在全疆的持續投入和建設布局可謂馬到功成。

提速后，不僅大大減少了倉儲滯留成本（如生鮮、食品的損耗減少）；還通過減少貨物中轉次數，降低了分揀錯誤率和破損率，避免重復運輸的浪費——人們在收到京東快遞時，拿到的是嶄新的新箱子，而不是此前風塵仆仆的“舊箱子”。

從“周級”到“次日達”，從“偏遠地區不包郵”到“包郵送貨上門”，消費者體驗可謂顛覆性改變。

第一個突出的成就是——今年上半年，喀什地區接待游客約2789萬人次,同比增長21%。數據顯示，手持氧氣瓶、零食、洗護用品、紙巾等快消品增長比例超過其他快消品，平臺調研發現——購買便攜式手持氧氣瓶的大多數是去喀什塔縣帕米爾高原旅游的游客。

氧氣瓶不是什么大東西，但它背后投射的，是從電商消費者從以前畏懼”不可靠的時效“而”不敢買“，變得現在敢于下單了。

但履約體驗的提升，受益者并不止是單向的。

絲綢之路自古都是商貿繁盛的，新疆民間更有深厚的商貿基因。一位作家記錄了古老的民族諺語——“一個人如果一天沒有生意可做，他就會把左褲兜里的東西賣給右褲兜”，以此形容這個族群對于經營商業的熱愛。

如今，“左兜賣右兜”這種情況不太會再出現了，因為大家天天都有生意可做——依托喀什、烏魯木齊等倉網布局，京東正在持續推動南疆地區“疆品出疆”，使物流雙向流通變得更加快捷和高效。

新疆物產極為豐富，更有中國最好的農牧業基地，這里盛產上好的冰糖心蘋果、葡萄干、和田大棗、喀什巴旦木、西梅、薰衣草、乳制品……但受制于物流，大大降低了疆品出疆的效率。

但是，隨著京東在新疆持續加大建設投入力度，引入自主研發的現代化智能軟硬件設施設備，持續打造新疆領先的現代化供應鏈體系。以上種種特色商品，將通過高效的供應鏈網絡走向全國，幫助當地農戶增收增利，助力企業降本增效。

除了旅游刺激消費和保障服務外，今年喀什當地也推行了家電換新等促銷費政策和會展活動等，618期間京東也在政府的支持下，在喀什當地進行了促消費的宣傳，6月帶動當地商品配送單量同比增長170%以上。根據后臺數據顯示，京東大件倉7月較4月增長達到74%。從這些數據可以看出喀什地區居民的購買力還是非常具有潛力，尤其是對于大家電的購置可以說是翻倍增長。

從某種意義上來說，京東在新疆的供應鏈體系建設，除了服務于自身的商品銷售外，更可以看作是一次現代物流之于新疆的“新基建”，它產生的正向、多元化的經濟效益，遠非快遞時效縮短這么簡單。

然而，在新疆這個對于電商企業來說非常困難的挑戰之地，京東又是如何做到既有體驗提升又遵循商業規律的呢？這恰是下面我們要談到的。

02

舍得下本，才能降本

一直以來，新疆都是電商企業最為頭疼、最富挑戰的市場，遼闊的土地和相對分散的居民，使得其運行規律與內陸、沿海城市完全不同，規模效應和資源可復用成為巨大的挑戰。

然而，京東必然需要在提供足夠的用戶體驗和社會價值的同時，實現經濟上的正向閉環。唯有此，這個體系才可以持續運行下去，違背經濟規律的結果就是無法持久。

然而，京東畢竟是京東，它把自身豐富的經驗和新疆的特點結合起來，形成了一套獨特的打法，在降本增效的同時做到了可持續發展，其中的奧妙為何？

我覺得最核心的一條是京東的基因，也就是堅持長期主義的精神，敢于做難且重的事情。正是因為做了難且重的基礎建設，才能實現具體運作中的靈活和彈性。

首先是布局上，舍得下本。

京東做到了把最好的物流基礎設施下沉，無論是喀什還是烏魯木齊，都按照在大型節點的核心倉的標準，配置了全球領先的自動化分揀設備和智能控制系統，涵蓋食品、3C家電、服裝等全品類商品，擁有目前國內最先進的電商物流智能分揀線。

而這一切，是為了一句話——“把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數和搬運距離”。

于是，京東物流成為唯一一家在喀什布局倉儲+快遞網絡且可實現最快當日達的物流企業，再次踐行并充分體現了京東的運營哲學。

很多企業不敢在新疆設倉，特別是大倉，害怕收不回成本。但京東物流看到的是用本地倉儲替代跨省調貨的核心價值——此前，新疆消費者網購的商品多從烏魯木齊、西安、蘭州等中東部倉庫發貨，運輸距離長達3000公里以上。于是，不但時效無法保證，而且小件的運費之總和也遠遠高于貨物的干線集中式流轉。

反之，喀什倉啟用后，大量商品如家電、日用品被提前備貨至本地，看上去多了一個環節，但本質是大幅降低了干線運輸成本和縮短了周期。更重要的是，本地倉讓更下一級的末端配送的半徑縮小了，單件物流成本可下降、時效可提升。

另一個讓我感嘆的精妙設計，就是“雙向平衡”。

有過物流經驗的讀者應該知道，物流業務的盈虧平衡點之一，就是是否能夠避免“去程滿載、返程空車”。長期單向型的業務，相當于憑空增加了50%的成本。

而京東物流的不同之處就在于，它不僅有物流這個基本盤，背后還有京東龐大的電商體系這個“大靠山”，后者能夠為諸多的新疆企業、商家提供銷售平臺和農產品上行通道優化。

這就是典型的跨體系優勢，也是京東物流重要的差異化競爭力。

還是以喀什倉為例，這里本來就是南疆特產如紅棗、核桃、牛羊肉的集散中心，但此前商品出疆的成本很高。但現在有了京東全國物流網絡的快速外運，通過規模化運輸可降低農產品出疆的單件物流成本，幫助農民和本地企業擴大銷售半徑，真正做到惠民到家。

然而，由于規模化效應，京東可以提供更低、更快的物流成本和體驗，這樣不但讓京東在出疆市場上更有競爭力，也消化了此前普遍存在的“去程滿載、返程空車”問題。長此以往，只要喀什倉通過進疆工業品+出疆農產品的動態協調，不僅降低了主營疆外業務的在疆企業的物流成本，也實現了車輛往返的利用率提升，本質上是通過有效經營，進一步攤薄成本。

甚至，京東可以在本地商家中培養這樣一種習慣——也就是開放京東物流倉儲資源給第三方商家使用，幫助中小企業降低庫存成本，避免自建倉庫的投入，享受的卻是這些商家不可能單獨購置的頂級物流設施提供的服務，如小件直線分揀機、中件窄帶分揀機等高自動化設備和地狼智能倉儲系統等。

京東有個著名的“十節甘蔗”理論，意思就是只有承擔價值鏈上更多的環節，才能創造更大的價值。這也就解釋了為什么京東不限于做交易平臺，還將業務延伸至倉儲、配送、售后、營銷等其他環節的原因。外人眼里看到的是京東越做越重，其實背后是京東介入了價值鏈上的更多環節。

正是把模式降本、技術降本和商業模式擴展結合到了一起，我們才看到了京東真正的價值創造力和社會效益增益體系的強大。

03

轉內需 正循環

目前，隨著地緣風波的驚濤駭浪，如何通過內需模式的有效激活來保持整個經濟體系的正向運轉，成為我國在國際競爭中立于不敗之地的關鍵。

對此，京東積極響應。如4月11日，京東宣布設立2000億元專項采購資金。而未來一年內，京東還將大規模采購不低于2000億元出口轉內銷商品，幫助外貿企業快速開拓國內市場。

京東“真金白銀”的投入與系統化的扶持方案，既是對助力外貿企業紓困的有效舉措，也是落實國家“穩外貿、擴內需”政策的具體行動。

同時我也要強調的是，京東在新疆的強勢擴張和大搞基建，除了提升用戶體驗和降本惠民外，本身就是對穩外貿、擴內需的最大支持。

新疆是我國陸路外貿的重要節點之一，從目前來看，有大批的產能需要完成內外切換。而要讓這種切換變得絲滑、有序且惠民，一切都離不開基礎設施的提升和商業思維的多元化。

沒有基礎設置的支撐和商業模式的支持，單靠補貼和輸血式的模式，是無法完全實現這些目標的。

而搞好了供應鏈基礎設施之后，京東和京東物流就至少可以在三個維度上對 “穩外貿、擴內需”提供強有力的支撐。

首先，新疆有龐大的內循環需求。

根據2024年的官方統計數據，新疆是全國TOP3的人口增量地區，與經濟高度發達的廣東和浙江并列。

具體而言，新疆人口出生率高達9.38‰，遠高于國內6.77‰的平均水平。除此之外，新疆人口的凈流入率也在全國可圈可點。

人口是一切消費和社會經濟發展的基礎，在我國整體出生率下滑的大背景下，人口持續增長且在全國名列前矛的新疆，本身就有巨大的消費潛力。

而如前所說，京東通過持續的建設投入，供應鏈基礎設施的提質增效，為新疆輸入大量優質、物美價廉的商品，未來可想而知的是，許多外貿商品也會匯入涌向新疆的物流大潮，這不僅為大量的外貿轉內需商品提供了新的流向地，也可以明顯的改善優質供給在整體供給中的增量，讓大量新疆本地局面享受提質不提價的優質商品。

其次，以前說新疆“地廣人稀”，現在是地廣而人不稀。新疆有開展各種經濟活動的良好條件，有優質的商品亟待輸出，越來越多的本地創業者、企業家希望有所作為，而京東物流的探索正好與這部分有遠見的人的努力相向而行。目前來看，物流成為基于新疆開展經濟活動的生命線、盈虧線，京東布局新疆的遠見，對激活和促進本地優質特色商品向國內其它領域的流動創造了條件。

最后，我還是必須強調，一個新的循環模式必須有某種客觀上的“利他屬性”，而京東包郵模式下的商品進疆和疆品出疆，這一模式不僅惠及消費者，還能激活本地經濟，最終形成“體驗提升—消費增長—產業升級”的正向循環。

不得不說，從經濟規律出發，同時兼顧社會效益，京東在新疆的發展，已經形成了一套完整打法并預留了增長空間。而這一切始于京東的提前布局，和敢于做難且重的事情，它不僅符合京東價值觀，也因為符合當地的需求而必將多贏。最終，我們看到的是，這一切會為新疆的商貿流通、民生改善和產業升級提供高效支撐，進一步推動“一帶一路”建設，賦能新疆經濟高質量發展。