美聯航客機沖出跑道，多虧了跑道上的“安全帶”

當地時間9月24日晚，一架美聯航UA4339航班，ERJ145型支線客機，從華盛頓起飛前往佛吉尼亞洲羅阿諾克市（Roanoke），在大雨中降落過程中飛機沖出了5800英尺長的跑道，所幸在跑道盡頭的“安全帶”攔住了飛機，沒有造成沖出跑道的飛行事故，機上53人安全。

這條由泡沫磚鋪成的“安全帶”被稱為飛機跑道攔阻系統，簡稱EMAS，是一種鋪設在跑道兩端的潰縮吸能材料，能對沖入其中的飛機起到攔阻作用，就像陷入泥潭一樣，牢牢地困住飛機。據FAA數據，這是一個月內美國機場發生的第三起被EMAS攔截的沖出跑道事件。8月4日，一架公務機 在博卡拉頓Boca Raton機場沖出跑道后，被跑道攔阻系統攔停。

NASA早在1980年就在研究飛機降落阻攔系統，世界上第一個EMAS攔阻系統于1996年在美國誕生，在1999年紐約肯尼迪機場就因為裝了它成功攔住3架即將出事的飛機，中國首個應用EMAS攔阻系統的是九寨溝機場，2006年九寨溝機場首次引進美國EMAS系統，花費將近1億元人民幣。2012年我國成功研發出這套阻攔系統，并于2013年在云南騰沖機場應用。

這個系統外表看似普通水泥普通水泥道面，實則由超輕泡沫混凝土制成，內部80%的空隙率，具有很強的破碎吸能特性，可以有效地攔阻70節（約時速130公里）以下速度沖出跑道的飛機，能在數秒內讓上百噸的飛機實現溫柔剎停。現在全世界僅有3個國家擁有自主研發能力。目前全球100多個機場安裝了EMAS系統，成功兜住了20余架沖出跑道的飛機。

在這方面我國具備領先水平，據科技日報消息，我國自主研發新一代超輕泡沫混凝土，不僅攔阻效果好，還能精準調控內部每一層的強度，防止材料塌陷，實現長期服務飛行安全。2018年西藏林芝米林機場安裝攔阻系統，到2025年進行檢測時整體力學波動僅為3%，遠低于±10%的設計波動范圍。

這套系統造價不菲，并非所有機場都會為跑道都配備，只有繁忙機場或跑道盡頭有危險障礙物，例如懸崖、高速公路或水面，才會配備。像云南騰沖機場、臨滄機場、大理機場、四川攀枝花機場、西藏拉薩貢嘎機場、林芝米林機場、重慶萬州機場、武隆仙女山機場、遵義茅臺機場等配備了EMAS系統。

多說一句，去年底韓國濟州航空在務安機場的空難，務安機場跑道本身是有EMAS的，但事發時這個系統正在維修，導致濟州航空2166航班高速撞上跑道頭的導航天線基座引發悲劇，否則這又是一個挽救生命的成功案例。