除了不斷刷新紀錄的世界第一高橋，北盤江上還有哪些古橋和新橋？

北盤江，一條風光無限的珠江水系上游支流。全長449公里，從云南沾益烏蒙山脈的馬雄山西北麓，流經云南、貴州兩省，至貴州冊亨縣雙江口注入紅水河。

北盤江總落差1985米，水系流域有大小瀑布165處，包括最著名的黃果樹瀑布，一路還穿越了很多峽谷，雖然兩岸山高路險，但勤勞智慧的人民依然在群山間建造了很多橋梁，尤其是近年，不斷刷新世界第一高橋記錄的大橋，都跨越在北盤江的峽谷上。其實除了那些“世界第一”，北盤江上還有很多精彩的橋梁，今天沿著北盤江的流向，帶大家看看那些橫跨峽谷的古今橋梁。

北盤江第一橋

寫北盤江上的橋梁，就必須從北盤江第一橋開始，北盤江從云南流入貴州后，第一座大橋就是“北盤江第一橋”。從2016年建成至2025年9月，它一直是吉尼斯世界紀錄的“世界第一高橋”，這個紀錄持續(xù)了9年，今年9月已被北盤江上新建成的花江峽谷大橋取代。

北盤江第一橋連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城區(qū)都格鎮(zhèn)，位于尼珠河大峽谷之上，是杭瑞高速公路的組成部分，全長1341.4米，橋面至江面距離565.4米，橋塔頂部到江面垂直距離740米，什么概念？相當于把632米中國第一高樓上海中心大廈放在這里，離橋塔頂部還差100多米。

但作為即將成為歷史的世界第一高橋，“北盤江第一橋”在建造之初就沒怎么考慮旅游打卡拍照，如果你經過北盤江第一橋，高速上是沒有觀景臺可以停留的，想要打卡拍照，有兩個較好的位置，一是導航“北盤江大橋觀景平臺”，二是導航“橋下人家小馬哥農家樂”，從發(fā)耳/盤州/興義出口下高速，到觀景平臺需要40多分鐘，到小馬哥農家樂需要30多分鐘，而且?guī)缀醵际巧铰贰?/p>

先說觀景臺，地址位于貴州六盤水市都格鎮(zhèn)，很小的一個小平臺，除了一塊簡介牌什么也沒有，收5元停車費，好處是幾乎可以平視大橋，如果有無人機，這里是起飛的好地點，但假如炸機了，就別想著還能找回無人機殘骸了。

再說小馬哥農家樂，小馬哥人很好，屋頂平臺就是免費的觀景臺，但這里只能仰視大橋，無人機500米的限高，你甚至都無法飛到橋面高度。

但小馬哥農家樂還有一個好處，就是他家門口就是革香河、可渡河和北盤江三江交匯口，夏日是玩水、釣魚的好地方，小馬哥家不僅能吃飯、燒烤，還能唱K，玩?zhèn)€大半天都沒問題。

岔河吊橋

小馬哥家不能直接開車到達，停好車后，要經過岔河吊橋，再爬158個臺階，才能到達。

岔河吊橋是水城區(qū)文物保護單位，看橋頭的標語，應該是建于上世紀中葉。這也是北盤江上貴州境內的第一座文物保護橋梁。

高家渡鐵索橋

北盤江在水城區(qū)境內，有一座省保高家渡鐵索橋，也稱普濟橋，這座橋1908年建成，橋身長79.6米，寬3米，由17根平列鐵鏈、2根護鏈、54塊鐵拉板構成。

高家渡，顧名思義曾是一個古驛道渡口，當年往返于水城和盤州兩岸的人員、馬幫只能靠乘船渡河。因當地高姓人家在此設船擺渡，所以人們習慣將此渡口稱為“高家渡”。但北盤江水流湍急，船渡危險指數較高，常常會發(fā)生翻船事件，不少人因此丟了性命。

1905年，當地開始動議建橋，1906年動工，1908年建成并投入使用。1998年，在鐵索橋的旁建了一座公路橋，鐵索橋正式“退役”，并成為省級文物保護單位。

1935年，紅軍長征途中，紅九軍團從水城向盤縣行軍。在過北盤江時，原計劃從高家渡鐵索橋過江，但鐵索橋被國民黨保安團和地方民團嚴密設卡把守著，還把橋上的所有木板拆毀，紅軍為避免彈藥消耗和人員傷亡，不得不改道從鐵索橋下游的虎跳石過江。一支300人左右的紅軍小分隊以從高家渡過江的信號迷惑敵人，掩護主力2000余人從下游虎跳石巧渡北盤江。高家渡鐵索橋不僅是古鹽道上重要樞紐，也是紅軍曾經戰(zhàn)斗過的地方。

牂牁江大橋

北盤江從六盤水市水城區(qū)流入六枝特區(qū)，并在這里形成了寬闊的水面，這就是被稱為“貴州小海南”的牂牁江。

這里沒有文保古橋，也沒有特別宏偉的新橋，但這座絕壁之間有一座現代拱橋也非常好看，橋梁一般，但周邊環(huán)境極佳。橋名不大清楚，也許并不叫牂牁江大橋。

關嶺盤江橋

北盤江流出六枝特區(qū)后進入安順市關嶺布依族苗族自治縣，這里又有一座市保文物關嶺盤江橋。

這座橋的歷史比較悠久，最初是明崇禎元年（1628年）由參政朱家民倡修，當時橋長42米，寬7.3米，橋石礅高30米。徐霞客在游記中對盤江橋做了詳細的記錄。清代橋梁幾毀幾建，1935年，滇黔公路修通，車行鐵索上，而能承其重。1940年盤江橋被日軍飛機炸毀，1941年，搶建鋼架結構鐵梁吊橋。

所以可別小瞧這座已經荒廢的橋梁，在二戰(zhàn)期間，盤江橋可是抗戰(zhàn)時中國與盟國的唯一戰(zhàn)略補給線上的咽喉要道，對反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻。

這里不僅有安順市保盤江橋，還有國保茶馬古道，晴隆縣保盤江石刻群，有文字和塑像的摩崖石刻。為什么這里又是安順市保，又是黔西南州的晴隆縣保呢？其實北盤江不僅作為滇黔兩省的省界，在貴州境內，絕大多數時候也是州市和縣區(qū)之間的天然分界線。盤江橋這里東岸是安順市的關嶺布依族苗族自治縣，西岸是黔西南布依族苗族自治州的晴隆縣。

花江峽谷大橋

還是在關嶺縣，北盤江流入花江鎮(zhèn)，就是那個以花江狗肉出名的地方，明明是在貴州，放眼望去卻是滿滿的新疆feel。

路邊有個觀景臺，爬上去可以看到遠處正在建造花江峽谷大橋，這座橋已于2025年9月28日通車，橋面距水面垂直高度625米，全長2890米、主跨1420米。已經取代北盤江第一橋成為世界第一高橋。

花江鐵索橋

沿著公路繼續(xù)往谷底走便到了花江大峽谷景區(qū)，這里有秦漢時期的古驛道，屢毀屢建的花江鐵索橋，還有歷代摩崖石刻，還可以坐船游覽穿越花江大峽谷的北盤江，值得花上半天時間感受山水之樂。

北盤江在貴州境內穿越了很多峽谷，花江大峽谷是其中絕美的一段，李白詩詞中“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的意境不正是如此？

有著悠久歷史的花江鐵索橋和世界第一高橋花江峽谷大橋同框，新舊交相輝映，碧綠的江水，蒼翠的山林，花江大峽谷雖然谷深路遙，但確實還是值得去的。

貴州省保花江鐵索橋古為黔滇交通樞紐。鐵索橋扣掛兩山之間，由14根粗大的鐵鏈串綴而成，每根由262個環(huán)鏈組成，橋全長71米，寬2.9米。

據《關嶺縣志訪冊》記載：“清光緒二十四年（1898年）貴州提督蔣宗漢捐廉修石橋以利行人，橋將告竣尚未加尖，忽大水驟發(fā)，坍塌無存。后又于距此橋數丈處修鐵索橋，因兩端扣鐵索巖石不堅牢，仍崩塌。二十六年矢志復修”。鐵索橋后又多次屢毀屢建，本世紀初建造董箐水電站時原址被淹，在上游300米處復建。原址的橋墩還在，崖壁上留有歷代的摩崖石刻。

關興公路北盤江大橋

繼續(xù)往北盤江下游走，在關嶺縣與貞豐縣的交界處，又有一座北盤江大橋，這是S105線北盤江大橋，也叫關興公路北盤江大橋，愛好自駕的朋友可能聽說過關興公路，這條公路一路的喀斯特地貌景觀被稱為“百里畫廊”，也是貴州最美公路之一。

關興公路北盤江大橋全長408米，主跨388米，橋面距離水面486米，放在其他地方絕對是一大景觀，但在貴州知名度居然并不高。

這座橋有兩大好處，一是它是省道橋，兩邊都有免費停車場，方便停車觀賞，甚至房車都可以駐車；二是行人可以上橋，當你經過狹窄的人行道走到橋中間，風大點或者重型車輛經過，都能感受橋梁的晃動，橋下是將近500米的高差，真的是震撼人心。

“青山遮不住，畢竟東流去”，北盤江劈開山谷，一路向東南，在黔西南布依族苗族自治州冊亨縣的雙江口匯入紅水河，最終匯入珠江。

其實449公里的北盤江上還有很多橋梁，你搜索“北盤江大橋”，至少會出現6座現代公鐵路大橋，包括文中提到的北盤江第一橋和關興公路北盤江大橋。

貴州的橋梁實在是太震撼了，這么說吧，在世界百大高橋榜單中，有接近近半數來自貴州，剩下還有40多座來自中國其他省份，然后國外還有10座左右，可別小看任何一座高橋，每一座后面都有“基建狂魔”的深厚功底，世界上能這樣建橋的國家也還是屈指可數。除了炫技般的高橋，那些有歷史的古橋也不應該被遺忘，它們雖然大多已經不再使用，但也曾經在山高谷深路險的貴州發(fā)揮過極其重要的作用。