一年，800000平方米！

10月，成都軌道建設(shè)項(xiàng)目

退圍計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)

在建的30號(hào)線一期

將按計(jì)劃退圍17000余平方米

13號(hào)線一期計(jì)劃退圍近4000平方米

2024年10月

成都公布首批63項(xiàng)堵點(diǎn)治理任務(wù)清單

一場延續(xù)至今的交通治堵工作正式開始

一年以來，成都軌道交通建設(shè)堅(jiān)持

“能少占則少占、能快退就快退”原則

逐站制定退圍計(jì)劃，提高施工效率

累計(jì)退圍超過80萬平方米

47個(gè)站點(diǎn)已全面拆圍

72個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)階段性退圍

一環(huán)路南四段、府城大道

人民南路等重點(diǎn)干道交通明顯改善

▲退圍后的整潔路面

10月，隨著部分管線施工竣工

13號(hào)線一期小南街站

將迎來最后一期退圍

家住小南街站附近的市民王女士說：

“施工期間通行確實(shí)受些影響，

但看著圍擋一點(diǎn)點(diǎn)拆掉，

越來越期待了！”

目前，該站已完成

所有土建工程施工及機(jī)電裝修施工

正在進(jìn)行市政管線與道路的恢復(fù)施工

▲13號(hào)線一期三官堂站退圍前后對(duì)比

小南街站位于青羊區(qū)小南街

與錦里西路交叉口北側(cè)

周邊居民區(qū)密集、人流車流量大

老舊管線密如蛛網(wǎng)

施工難度極高

為盡量減少對(duì)周邊交通的影響

項(xiàng)目建設(shè)之初便制定了7期動(dòng)態(tài)打圍計(jì)劃

每一期都精準(zhǔn)劃定最小作業(yè)面

▲13號(hào)線一期龍安站退圍前后對(duì)比

成都軌道建設(shè)公司

13號(hào)線一期相關(guān)負(fù)責(zé)人周博介紹：

“成都軌道所有工地在開工前，

都會(huì)會(huì)同主管部門制定動(dòng)態(tài)打圍方案，

即根據(jù)施工進(jìn)度，實(shí)施

‘分階段、分時(shí)段、分區(qū)域’打圍

先圍一小塊區(qū)域施工，

完成后立即恢復(fù)道路，

再轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一塊區(qū)域，避免‘一圍到底’。”

30號(hào)線一期府城橋站動(dòng)態(tài)打圍示意圖

周博回憶：

“每一塊圍擋的設(shè)置，

都是在保障安全的情況下

能少占就少占

最極限的時(shí)候，

圍擋距離龍門吊僅有10厘米。”

13號(hào)線一期華西壩站為保障交通

采用半蓋挖法施工

最大限度縮小打圍面積

成都軌道建設(shè)公司項(xiàng)目管理

二中心副主任張婷婷介紹：

“最窄處圍擋距作業(yè)區(qū)僅50厘米

僅容一人通過。”

▲軌道交通18號(hào)線三期省體育館站鋪軌基地圍擋內(nèi)龍門吊距離圍擋僅

一年來

成都軌道建設(shè)團(tuán)隊(duì)

實(shí)地踏勘重點(diǎn)路段、易堵路段

不斷優(yōu)化工程方案及施工組織

采用動(dòng)態(tài)打圍方式

有效減少施工占道影響交通的時(shí)間

縮小占用車道范圍

保障了城市道路通行順暢

小南街站施工區(qū)域

緊鄰著數(shù)十個(gè)小區(qū)和商鋪

幾乎每一個(gè)門口都有“專屬通道”

站點(diǎn)附近商鋪老板李女士說：

“之前擔(dān)心施工會(huì)影響我們生意，

沒想到圍擋一直在小范圍變動(dòng)，

不管圍哪總能留個(gè)口子讓顧客進(jìn)出店鋪。”

她還注意到每天都會(huì)有人來清洗圍擋

偶爾有圍擋翹邊、掉漆

很快就會(huì)有人來維修更換

▲軌道交通建設(shè)圍擋為商家預(yù)留通道

為了保障市民的“回家路”“生意路”暢通

建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)施了日常精細(xì)化管理和保障

規(guī)范設(shè)置施工期間打圍公示

對(duì)臨時(shí)通行道路及交安設(shè)施進(jìn)行專門維護(hù)

周博介紹：

精細(xì)化的治理模式

就像用繡花針功夫?yàn)榻煌ā蜓a(bǔ)丁’，

在保證工程質(zhì)量和安全的前提下，

從小處著手，減少占道范圍，

盡早還道于民。”

▲10號(hào)線三期高升橋站退圍前后對(duì)比

10號(hào)線三期武侯祠站

緊鄰武侯祠、錦里等景點(diǎn)

日均來往游客上萬人次

打圍施工難度極大

自開工建設(shè)以來

建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用

“螞蟻搬家”“小步快跑”的策略

四年間累計(jì)完成

52次路口倒邊、1003次圍擋拆建

最大限度減少對(duì)周邊交通的影響

▲10號(hào)線三期武侯祠站退圍前后對(duì)比

此外，針對(duì)游客“打車難”問題

武侯祠站還新增2處臨時(shí)上下客點(diǎn)

釋放近300平方米車行空間

并在圍擋周邊設(shè)置交通疏導(dǎo)員

高峰時(shí)段引導(dǎo)游客走臨時(shí)便道

▲17號(hào)線二期西大街站退圍前后對(duì)比

一年來

通過強(qiáng)化日常精細(xì)管控

成都軌道建設(shè)團(tuán)隊(duì)

累計(jì)完成圍擋微調(diào)數(shù)千次

細(xì)致做好了交通易堵點(diǎn)的退圍安排

人車分流與交通誘導(dǎo)

不斷優(yōu)化市民出行體驗(yàn)

周博介紹：

本次退圍后，小南街站將全部拆圍

此前，小南街站已完成了3次階段性退圍

分別退出了約900平方米、

700平方米、800平方米。”

在小南街站附近上班的彭先生深有體會(huì)：

“每次圍擋退一點(diǎn)，

我們都感覺離地鐵通車更近一步了！”

▲13號(hào)線一期小南街站退圍前后對(duì)比

周博介紹：

“地鐵建設(shè)圍擋并非等工程

全部完工才一次性拆除，

而是每完成一個(gè)施工節(jié)點(diǎn)，

就立即啟動(dòng)退圍，‘零延遲’還路于民。

▲13號(hào)線一期凈居寺站階段性退圍示意圖

圖源：成都廣播電視臺(tái) 《今晚800》

10號(hào)線三期紅牌樓站地處

武侯區(qū)佳靈路與二環(huán)高架交叉口

既是出城主干道

又緊鄰紅牌樓商圈，車流量極大

施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工工序

同步進(jìn)行地下盾構(gòu)隧道施工

和地面出入口附屬結(jié)構(gòu)施工

兩項(xiàng)工序完成后便立即退出

部分機(jī)動(dòng)車道和人行道

有效縮短了打圍時(shí)間

▲10號(hào)線三期紅牌樓站退圍前后對(duì)比

30號(hào)線一期益州大道站

在完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)和蓋板施工后

立即啟動(dòng)了第一期圍擋拆除工作

恢復(fù)了近600平方米的區(qū)域

今年6月，C口完工后

又有近4000平方米實(shí)現(xiàn)退圍

顯著提升了益州大道沿線的通行效率

▲30號(hào)線一期益州大道站退圍前后對(duì)比

每一次退圍，都不僅是圍擋拆除

還包括交通標(biāo)志恢復(fù)、路燈安裝

信號(hào)調(diào)試等工作

確保道路完整“回歸”

前不久階段性退圍的

30號(hào)線一期市一醫(yī)院站

圍擋一撤便露出整潔的路面

▲30號(hào)線一期市一醫(yī)院站退圍后的路面

一年來

成都軌道建設(shè)團(tuán)隊(duì)會(huì)同主管部門

對(duì)軌道交通在建項(xiàng)目所涉及的

中心城區(qū)交通性主干道

道路交叉口占道施工情況進(jìn)行了逐一排查

結(jié)合工程實(shí)際

及時(shí)制定撤圍、退圍計(jì)劃

已有47個(gè)站點(diǎn)全面拆圍

72個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)階段性退圍

目前，成都軌道交通

運(yùn)營總里程已突破700公里

800米覆蓋通勤比重達(dá)到34%

日均客運(yùn)量達(dá)608.3萬人次

便捷的軌道交通

正有效緩解道路擁堵

為市民帶來更加

便捷、舒適、高效的出行體驗(yàn)