馬自達(dá)EZ-6環(huán)比下滑64.53%，9月銷量?jī)H972輛！

去年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)非常焦灼，緊湊型A級(jí)轎車(chē)的價(jià)格都已經(jīng)跌破了8萬(wàn)元，面對(duì)燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的不斷下滑，長(zhǎng)安馬自達(dá)也不得不選擇跟進(jìn)，旗下車(chē)型包括長(zhǎng)安 馬自達(dá)CX-50行也（參數(shù)丨圖片），昂克賽拉等燃油車(chē)產(chǎn)品幾乎全部下調(diào)了價(jià)格。

然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在加速深入市場(chǎng)，馬自達(dá)雖然也意識(shí)到新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，但在轉(zhuǎn)型上依舊比較緩慢。在2024年推出了新能源車(chē)型 馬自達(dá)EZ-6，以求在新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。

不過(guò)，自從馬自達(dá)EZ-6上市之后，其銷量曲線并不穩(wěn)定，整體走勢(shì)忽高忽低。尤其是在金九銀十最佳銷售時(shí)期，馬自達(dá)EZ-6在9月份僅銷售新車(chē)972輛，相比今年8月份的銷量2741輛，環(huán)比下滑64.53%。

從產(chǎn)品方面來(lái)分析，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6這款車(chē)與深藍(lán)汽車(chē)屬于同平臺(tái)打造的產(chǎn)物。并且這款車(chē)的定價(jià)也具備不錯(cuò)的性價(jià)比，理論上說(shuō)，這款車(chē)無(wú)論是符合中國(guó)的市場(chǎng)需求方面，還是馬自達(dá)的EZ-6全系都是后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，都可以說(shuō)明這款車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中擁有自己不錯(cuò)的屬性，這在長(zhǎng)安系里面，不管是馬自達(dá)的EZ-6的動(dòng)力系統(tǒng)、性能、還是操控，在長(zhǎng)安系里面，非常罕見(jiàn)。

但是，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6在上市多月以后，并沒(méi)有展示出新能源汽車(chē)產(chǎn)品的表現(xiàn)能力。一方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6雖然擁有不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，尤其是現(xiàn)在比較熱門(mén)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6并沒(méi)有得到自己的圈層范圍，說(shuō)明長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6這款車(chē)并不屬于主流產(chǎn)品。

另一方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在智能化方面開(kāi)始大面積上市，在產(chǎn)品需求方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)型更能迎合消費(fèi)者的需求，也導(dǎo)致長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6在這些新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，并不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。

退回到整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6雖然已經(jīng)有了很大的改變，但是這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不管強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，個(gè)個(gè)都有著自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更何況在品牌價(jià)值方面，渠道銷售方面以及營(yíng)銷方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)無(wú)法和國(guó)內(nèi)已經(jīng)很成熟的品牌相較量。

所以我們能夠看到的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6再一次經(jīng)歷了高開(kāi)低走，從某種意義上講，其核心的根本，就是現(xiàn)有的產(chǎn)品無(wú)法讓消費(fèi)者得到產(chǎn)品上的滿足，也很難在細(xì)分市場(chǎng)中獲得更大的份額。

寫(xiě)在文末

在新能源市場(chǎng)開(kāi)啟新的嘗試后，長(zhǎng)安馬自達(dá)試圖扭轉(zhuǎn)持續(xù)多年的頹勢(shì)，但從產(chǎn)品的角度來(lái)看，馬自達(dá)EZ-6雖然是長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走向非常關(guān)鍵的一步，但是就目前的實(shí)際效果來(lái)看，表現(xiàn)并不驚艷，尤其是在這個(gè)電動(dòng)化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，馬自達(dá)的燃油車(chē)早就開(kāi)始銳減，在每個(gè)月銷量不足一萬(wàn)輛的成績(jī)下，長(zhǎng)安馬自達(dá)很難支撐它走向良性發(fā)展。