2025的深圳，城際巴士怎么又火了？

這屆預算有限，但渴望擴大生活半徑的年輕人，正在各個領域“復興”著曾被淡忘的所在。

誰能想到，在高鐵時代，在2025的深圳，一度被遺忘的城際巴士又火了。

點對點、靈活、便捷、便宜—— 一度被視為落后交通方式的城際巴士，正在

以一種全新姿態(tài)重回城市出行舞臺，成為年輕人跨城移動的新寵。

坐上巴士，看著窗外的風景慢慢變化，有一種從城市喧囂中抽離的感覺。

低價巴士占領小紅書

“深圳-珠海往返巴士，全程只需38元！”“廣州一日游極簡出行，巴士攻略來了！”……

類似的城際巴士筆記在2025年的小紅書上層出不窮，成為流量密碼。

“以前覺得坐巴士很土，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)真香。”一位深圳年輕用戶分享道，“從深圳到珠海，高鐵要90元，巴士只要35元，省下的錢可以多吃一頓海鮮。”她的帖子詳細記錄了乘車全過程，獲贊超3000。

■ 越來越多人選擇坐大巴

科技園就有很多巴士常客：“每周五下班后坐城際巴士回廣州，直達天河，比高鐵站更靠近我家，還不用搶票。”

這種看似回歸傳統(tǒng)的出行方式，在2025年的深圳年輕人中悄然流行。

據(jù)《2025年粵港澳大灣區(qū)城際出行報告》顯示，2024至2025年間，深圳城際巴士客流量同比增長47.3%，其中25-35歲乘客占比達68.5%。

■ 許多大巴體驗好，價格也親民

“體驗不輸豪華大巴，價格親民得多。”

深圳至珠海、廣州、惠州、東莞等線路異常火爆，周末節(jié)假日經(jīng)常一票難求。在福田汽車站、深圳北站樞紐等地，排隊候車的年輕人成為新城市風景。

其中價格是最大的吸引點。乘坐城際巴士大部分票價都在30元以內(nèi)，僅需高鐵票價的一半。深圳到廣州高鐵票價82元，巴士僅25-30元；深圳到珠海高鐵90元，巴士35-38元。有用戶曬出巴士內(nèi)飾：配備USB充電口、免費WiFi和可調(diào)節(jié)座椅。

■ 網(wǎng)約車明顯萎縮

與此同時，網(wǎng)約車訂單出現(xiàn)明顯萎縮。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年9月全國網(wǎng)約車訂單7.58億單，同比減少23.4%。

為什么城際巴士又火了

在高鐵未密、私家車未普的年代，深圳的長途汽車站是跨城出行最實在的交通工具。

蛇口汽車站、寶安客運站等一批老牌站點幾乎承載著幾代人的鄉(xiāng)愁，永遠排著長隊的售票口，固定不變的發(fā)車時間，錯過就得等上兩三小時，藏在城市邊緣的站點，每次回家都需要拖行李轉(zhuǎn)好幾趟公交才到。

■ 深圳寶安客運站

如今，這些車站大多已關停，曾一度沉寂、近乎淡出視野的大巴，卻以全新姿態(tài)重回大眾視野。點對點、靈活、便捷、便宜的特點，使其精準契合當下年輕人的出行需求。

■ 不少大巴直線到達，班次安排也靈活

點對點的極致便利是最大優(yōu)勢。以“深圳科技園-珠海橫琴”直達線路為例，直接將兩大商務區(qū)相連，省去中轉(zhuǎn)換乘的麻煩。而從深圳到廣州就有近80條路線，上車點36個，下車點46個，覆蓋絕大多數(shù)地鐵公交樞紐。

價格優(yōu)勢不言而喻。對預算有限但渴望擴大生活半徑的年輕人來說，巴士是極具吸引力的選擇。 一位攝影師表示“每月至少去兩次廣州看展，省下的錢可以多買幾本畫冊。”

靈活的班次安排，也契合年輕人隨性的出行習慣。與需要提前購票的高鐵不同，城際巴士班次密集，且在平臺上隨時可以改簽。深圳到廣州的巴士平均15-20分鐘一班，實現(xiàn)了“隨到隨走”的公交化運營。

■ 約伴出行的帖子隨處可見

“出行搭子”社交模式的興起，也為城際巴士添了一把火。

在豆瓣、小紅書上，約伴巴士出行的帖子隨處可見，“周六巴士去惠州徒步，約伴3人”、“每周五晚深圳回廣州巴士搭子群”...城際巴士成為了連接同城興趣社群的紐帶。

深圳大學城市規(guī)劃專家李教授分析：“城際巴士的復興反映了大灣區(qū)‘一小時生活圈’理念的深入實踐。年輕人不再局限于單一城市，需要更靈活、經(jīng)濟的城際交通方式。”

■ 坪山觀光巴士

讓出行回歸出行本身，就像旅游未必住酒店一樣，點對點、靈活、便捷、便宜的城際巴士被年輕人看見，是遲早的事。

年輕人和平臺的共謀

城際巴士的復興，既是年輕人自主選擇的結(jié)果，也與出行平臺的積極布局密不可分。

今年，各大運營商紛紛借助社交平臺、短視頻平臺打造營銷矩陣，通過發(fā)布“低價秒殺”、“新用戶立減”等優(yōu)惠活動短視頻，吸引用戶關注。

包括粵達巴士、滴滴旗下小桔出行、哈啰出行等平臺也紛紛加碼城際巴士賽道。粵達巴士新開通“深圳寶安-東莞松山湖”“深圳龍華-惠州惠陽”等線路，基本覆蓋灣區(qū)熱門通勤和旅游動線。

■ 城際版拼車

以深圳巴士集團旗下的深中公交為例，共有四條深中城際巴士路線，鏈接深圳前海夢工廠至中山博覽中心樞紐、中山國際人才港、中山火炬國際會展中心、中山灣區(qū)未來科技城。

小桔出行推出“動態(tài)線路”功能，當一條線路需求達到一定數(shù)量，即開通臨時班次，“就像城際版拼車，只不過用的是巴士。”

■ 相比其他交通工具，巴士的性價比很高

平臺競爭也推動服務升級。2025年的城際巴士實現(xiàn)全程無感通行，手機購票后自動分配座位，掃碼上車。部分線路還推出“靜音車廂”“社交車廂”等差異化服務。

年輕人的消費心態(tài)變化，也是城際巴士回暖的重要原因。“不是坐不起高鐵，而是巴士的性價比更高。”一位網(wǎng)友的發(fā)言代表了不少年輕人的想法。

■ 深圳觀光巴士內(nèi)設服務升級

2025年，隨著“極簡主義”、“反向消費”等概念的流行，年輕人更加注重“價值最大化”——不盲目追求高端，也不一味圖便宜，而是在性價比和體驗感之間尋找平衡。

另外，城際巴士也滿足了年輕人對“慢生活”的向往。在快節(jié)奏的深圳生活，有時需要刻意放慢腳步。“坐上巴士，看著窗外的風景慢慢變化，有一種從城市喧囂中抽離的感覺。”

■ 巴士能滿足年輕人對“慢生活”的向往

深圳市交通規(guī)劃院專家張磊指出：“城際巴士的復興是需求端和供給端共同作用的結(jié)果。大灣區(qū)城市群融合加速，跨城需求激增；同時巴士平臺通過技術(shù)和服務升級，提升乘坐體驗。兩者結(jié)合，造就了城際巴士的強勢回歸。”

無獨有偶，深圳多條高鐵線路發(fā)售“月卡”“次卡”，往返廣深每月能省千元，通勤幸福感顯著提升。

■ 巴士也滿足大灣區(qū)一小時生活圈

2025年深圳城際巴士的復興，不是簡單的懷舊，而是一種新型城市生活方式的興起。既是年輕人對高效、經(jīng)濟出行的理性選擇，也是對跨城生活社交模式的積極探索。

“大灣區(qū)一小時生活圈”的背景下，城際巴士以其獨特靈活性，填補了高鐵與普通公交之間的空白，成為城市群融合的重要紐帶。

這場由年輕人和平臺共同推動的出行變革，正悄然改變著城市生活與區(qū)域聯(lián)系。

■ 巴士成為一種生活方式的選擇

在2025年的深圳，城際巴士不只是A點到B點的工具，更是一種生活方式的選擇、一個流動的社交空間。

其實，城際巴士之外，這屆“預算有限，但渴望擴大生活半徑”的年輕人，正在各個領域“復興”著更多被主流淡忘的所在，看見這種趨勢的平臺，籌劃著下一場“共謀”。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡

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