3位中國85后，硬剛馬斯克，大勝！

文 | 華商韜略 令狐空

2017年，一場國際自動駕駛技術展上發生了戲劇性一幕。

攝影師拍攝行業龍頭Velodyne的激光雷達展品，隨手將禾賽科技新發布的Pandar40墊在攝像機下方充當支架。

這個畫面被禾賽的首席科學家孫愷拍下，成為中美技術代差的殘酷注腳——中國產品給西方巨頭當“墊腳石”。

短短幾年后，形勢徹底逆轉。

Velodyne的股價，從巔峰時的22.82美元/股，狂跌到不足1美元。營收更是沒眼看，2022年第三季度的總收入才960萬美元，只能在當年年底與競爭對手Ouster合并求生。

禾賽科技則以33%的市場份額，20.8億的營收，連續四年位居全球車載激光雷達市場總營收第一。（2024年數據）

2025年9月，禾賽又成為首家實現“美股+港股”雙重上市的激光雷達企業，首日市值突破360億港元。

創始人李一帆更是口出“狂言”：

外國對手和我們比差了一大截，甚至感覺不是一個物種。

【01 世界第一】

作為純視覺智駕方案的擁躉，馬斯克早在2015年就斷言激光雷達的智駕毫無意義。

此后幾年，他越來越毒舌，不斷拋出“激光雷達昂貴、丑陋、沒有必要”，“激光雷達就像人身上長了一堆闌尾”，“傻子才用激光雷達”等言論。

除了技術層面，馬斯克敵視激光雷達還有一個重要原因，那就是太貴。

當馬斯克選擇純視覺路線時，美國Velodyne 64線激光雷達的售價高達8萬美元，比特斯拉的整車價格都高出許多。

但讓馬斯克沒想到的是，中國企業不僅攻克了激光雷達技術，還把它打成了白菜價。

2019年，禾賽科技把激光雷達均價做到了1.74萬美元，2023年做到了400多美元，如今的ATX系列，甚至只需200美元。

▲來源：禾賽科技

對比最初8萬美元的價格，暴降99%以上。

這降價幅度，連半導體行業著名的摩爾定律都被干碎了。

憑借過硬產品力和價格掌控力，禾賽也逐漸登上神壇。

根據國際權威研究機構Yole Group發布的《2025年全球車載激光雷達市場報告》，禾賽科技在2024年以33%的市場份額，連續四年位居全球車載激光雷達總營收冠軍。

禾賽的客戶與合作伙伴不但覆蓋比亞迪、長城、理想、小米等中國新能源汽車頭部品牌，量產的車型超過120款，同時也在歐美市場具有領導者地位，包括為一家歐洲頂級車廠，提供全球最高線數的車規級超遠距激光雷達ETX。

▲來源：禾賽科技

更重要的是，隨著成本的不斷降低，禾賽也深刻改變了行業。最直接體現就是讓激光雷達“飛入尋常百姓車”，以前四五十萬的豪車才敢裝激光雷達，現在十萬級的車也能搭載，進而擴容了市場。

相比于禾賽的春風得意，美歐那邊的友商，則集體困在了凜冬。

美國的Velodyne公司，是激光雷達的祖師爺，一度壟斷80%以上的市場份額。但由于轉型緩慢和管理層內斗，被中國對手遠遠甩在身后，只能與競爭對手Ouster合并求生。

而這也只是兩個失敗者的抱團取暖，或者最后掙扎：Ouster 2022年股價狂跌九成，第三季度虧損高達3600萬美元，又是裁員又是縮減開支，最后選擇與Velodyne合并。

成立于加州，開發了世界上第一個光學相控陣3D激光雷達的Quanergy，因市值長期低于紐交所規定的下限，被強制退市。

還有德國的激光雷達公司Ibeo，曾為奧迪等車企供貨，但根本不被資本看好，因為無法獲得進一步的融資而申請破產。

鮮明的對比，反映出全球激光雷達市場的攻守異形。

現在穩坐激光雷達領域王座的，是中國企業！

【02 清華背景】

禾賽的產品這么能打，離不開強大的創始團隊。

公司的三位創始人——李一帆、孫愷和向少卿，都是擁有頂尖學術背景的科學家，能力還可以互補。

CEO李一帆，畢業于伊利諾伊大學香檳分校機械工程系，曾任職于西部數據、Parker等科技公司。他還是一名社交高手，留學時靠著分享美國的生活，在社媒上吸引了幾十萬粉絲。

首席科學家孫愷，在斯坦福大學主修機械系，輔修電子系，構建了獨特的跨學科知識體系。他師從美國工程院院士羅納德·漢森（Ronald Hanson）時，研究方向即為激光前沿技術。

CTO向少卿同樣背景扎實，曾任蘋果iPhone系統集成工程師，深度參與了手機電路系統設計，是將前沿技術落地的高才。

三人同為85后，又都是技術高手，在硅谷華人工程師圈子里結識，彼此惺惺相惜。

2013年，懷揣著用技術改變世界的夢想，三人決心打造一家“billion dollar company”（10億美元公司）。因為在硅谷最大城市圣何塞創業，他們玩了個諧音梗，給公司起名為“禾賽科技”。

起初他們想留在硅谷，但很快就發現，美國的制造業很難助力公司發展，于是在第二年便決定回國創業。

向少卿表示：“選擇回國創業是最正確的選擇。我們這代人是非常幸運的，生逢一個創業的時代，國內的社會環境對創業者友好而包容，對于我們來說是不容錯過的機會。”

創業伊始，禾賽科技就展現出與眾不同的戰略眼光和決心。

起初他們主攻激光傳感器檢測危化氣體，但因為市場空間太小，被投資人評價為“一流團隊做二流方向”。

雖然都是高知高智，但他們很聽勸，意識到該產業很難達到十億美元級后，2015下半年，他們果斷地轉向了國內一片空白但潛力巨大的車載激光雷達市場。

此時，全球行業龍頭Velodyne，已經賣了近10年激光雷達，壟斷了北美市場。

是做高端的產品，與行業老大正面競爭？還是像無數中國企業一樣，做低價的產品，搶大佬們不屑的殘羹冷飯？

三位年輕人一把推開相對容易的低價之路，選擇了硬剛：直接做高性能產品，賣給世界最先進的美國企業。

理由則很簡單：供應商只有與頂級玩家合作，才能在嚴苛的要求下，錘煉出領先行業的技術。

經過近兩年的打磨，2017年，禾賽發布了首款關鍵產品Pandar40，性能品質與最強對手的Velodyne 64線激光雷達相當，但價格不到4萬美元。

同樣的品質，一半的價格，禾賽從此嶄露頭角，拿下了美國自動駕駛公司Nuro的訂單。

2018年，禾賽又從Velodyne手中，搶走了百度無人駕駛出租車的大單，而百度是當時全球最大的激光雷達采購方。

禾賽科技的發展因此瞬間提速，當年的營收暴漲到1900萬美元，同比增長530%。2019年又翻了近3倍，達到5300萬美元。

2021年，禾賽營收更是沖到了7.21億人民幣，首次成為全球車載激光雷達總營收冠軍，從此之后就一直霸占王座。

做高端，打龍頭，這種“自殺式”的決心，在當時看來充滿了風險，但也正是這種對高端市場的執著追求，使禾賽科技能夠在技術上不斷突破，把曾經的老大哥送進了墳墓。

而禾賽科技能成為行業冠軍，還多虧了另兩個殺手锏。

【03 競爭壁壘】

在一輛汽車上，激光雷達好比眼睛，通過發射激光脈沖并接收反射信號，生成密集點云模型，計算物體的形狀、位置和距離，實現精準感知。

傳統的激光雷達，由數百個分立元器件堆疊組裝，價格昂貴，結構復雜，體積龐大，需凸出車頂安裝，嚴重影響美觀性與風阻系數。

這也是禾賽擊垮歐美友商的突破點之一：當歐美同行還在沿襲傳統玩組裝時，禾賽早在2017年就啟動了以芯片替代器件堆疊的技術革命，將發射、接收、信號處理等核心功能，集成到芯片上。

這一行業拐點式創新，既增加了性能，又大幅減少了內部元器件。

而元器件數量減少，又可以使激光雷達體積變小、成本降低，還能簡化供應鏈，減少斷供的風險。

這種芯片化的設計思路，讓激光雷達能夠像半導體產品一樣，遵循甚至超越“摩爾定律”，實現性能的不斷提升和成本的持續下降。

以ATX激光雷達為例，它采用了禾賽第四代芯片架構，該架構搭載激光驅動器、TIA芯片、ADC芯片、控制器等。

與上一代產品AT128比起來，其體積縮小60%，重量減輕50%，功耗降低55%，最遠探測距離提升50%，達到300米，價格卻下降了一半，僅需200美元。

為什么現在10萬級車型也敢配備激光雷達，不是車企厲害，而是激光雷達進入了千元時代。

與自研芯片同步推進的，還有看起來吃力不討好的自建工廠。

當友商普遍選擇代工模式時，禾賽卻認為制造是設計的一部分。只有將制造和研發緊密結合，才能實現快速迭代和質量把控。

同樣在2017年，禾賽啟動了首座工廠的建設。后來又建了兩大生產基地，分別為杭州的赫茲工廠及上海的麥克斯韋智造中心，后者的投資額近10億人民幣。

▲麥克斯韋智造中心200米測試道路，來源：禾賽科技

這種自建產線的模式，雖然前期投入巨大，卻為禾賽帶來了長期競爭優勢，能夠從源頭上把控各個生產環節，并形成閉環迭代的體系。

用李一帆的話來說：“設計理念有了馬上就能造、造完就能測，然后反饋給設計，迭代速度很快。”

左手芯片化革命持續進化，右手自建工廠掌控全鏈條，不僅讓成本、質量與交付更加可控，還極大地提升了生產效率，禾賽的“飛輪”因此越轉越快，跑到了世界最前面。

盡管已經構建起巍峨的競爭壁壘，但對于禾賽來說，還有一個“隱患”。

【04 勃勃野心】

馬斯克對于激光雷達的抨擊，很大一個原因是為了推廣自家的純視覺方案。

純視覺方案依靠攝像頭來感知周圍環境，并基于看到的東西做出決策，完全不用激光雷達等傳感器。

一些車企也追隨馬斯克的腳步，奉純視覺方案為圭臬，不再采購激光雷達。

這也讓激光雷達一度被認為是棄子。

但在李一帆看來，無論如何，激光雷達都是必選項。

在惡劣天氣或強光逆光的環境下，攝像頭的感知能力會急劇下降，就像人眼會“看不清”一樣，進而讓純視覺方案失效，而激光雷達的三維感知能力，即便極端環境，也能正常發揮進而確保安全。

所以，激光雷達的目標不是替代攝像頭，而是作為安全冗余，解決“千分之一的事故概率”。它不僅有用，而且是必須，像安全帶一樣，是必須的安全件。

李一帆因此表示：“包括馬斯克在內，大家應該承認的是，有激光雷達的車一定更安全。輔助駕駛系統長期還會有一定概率犯錯，這個錯誤極大的比例都會被激光雷達解決。”

這也是他們對禾賽充滿信心的底氣，并在2019年就定下2025年目標：讓全球1%的車輛具備三維感知能力，也就是賣100萬臺。

事實也如同預料，隨著激光雷達成本的下降和安全性的凸顯，越來越多的中國車企，在高端車型甚至所有車型上標配激光雷達。

2025年9月底，禾賽科技年度第100萬臺激光雷達正式下線，提前完成了當年的愿景，并成為全球首個年產量突破百萬臺的激光雷達企業。

中國車企加速了激光雷達的普及，激光雷達也成為了中國車企對抗特斯拉的尖端武器，二者相互成就，共同推動了智能駕駛技術的發展。

展望未來，李一帆們更是信心十足。其中一個重要原因是，依托中國制造背景的強大能力。

在李一帆看來，如今，中國汽車產業就像“中國乒乓球隊”，海外競爭對手則在效率、成本、性能等方面全面落后，甚至感覺“不是一個物種”，因而能在國內市場成功的企業，到海外則會更加成功。

比如，激光雷達領域，國內市場的價格戰，讓各家企業很難掙錢，但卻都卷出了一身肌肉。“在海外秀肌肉就能掙錢。”

禾賽也正更加積極地布局海外，目前已成功拿下豐田旗下合資品牌的訂單，并與一家歐洲頂級車企，達成了跨越2030年的長期獨家定點合作，獲得迄今為止海外前裝量產激光雷達領域規模最大的訂單。

為獲得更大發展機會，也將激光雷達引入到更多產業場景。禾賽科技在鞏固車載市場優勢的同時，還將目光投向了機器人領域，將車規級激光雷達“下放”至機器人市場。

2025年1月，禾賽發布了面向機器人領域的迷你型超半球3D激光雷達JT系列，通過提供更精準的環境感知能力，解決了傳統機器人方案在定位、導航、避障等方面的痛點，不到5個月，其JT系列累計交付量就突破10萬臺，創造了全球最快行業紀錄。

目前，禾賽的JT系列已覆蓋了清掃機器人、割草機器人、配送機器人等多個細分市場。

機器人業務的爆發式增長，成就了公司的第二增長曲線，也進一步鞏固了其在全球激光雷達行業的領先地位。

▲墊在攝像機下的Pandar40，禾賽首席科學家孫愷拍攝

從被墊在攝像機下的Pandar40，到降維打擊海外對手，李一帆、孫愷、向少卿用十年時間，演出了中國科技的逆襲電影。

過去，中國企業以價格優勢為核心競爭力，以廉價勞動力承接發達國家的產能轉移，技術話語權和利潤空間都非常有限。

如今，中國企業正通過技術創新和效率革命，直接鎖定高端市場，不但以技術重新定義高端，并且以更普惠的價格推動產品普及，實現了從追趕到引領的跨越。

當激光雷達從豪車專屬淪為10萬級家用車標配，它宣告了一個新時代的來臨，也是中國制造新時代的到來。

【參考資料】

[1]《馬斯克很可能不再“嫌棄”激光雷達了》界面新聞

[2]《實地探訪禾賽工廠，國產激光雷達如何靠自建自研做到全球第一？》界面新聞

[3]《對話丨禾賽科技劉興偉：激光雷達降本加速智能車與機器人場景滲透》新京報

[4]《對話禾賽李一帆：長期沒面子的公司不可能掙大錢》晚點LatePost

[5]《一路保送上清華！山西“天才少年”，10年締造“中國激光雷達第一股”》世界晉商網

[6]《禾賽十年上車路：如何從新兵到龍頭》真格基金

歡迎關注【華商韜略】，識風云人物，讀韜略傳奇。

版權所有，禁止私自轉載

部分圖片來源于網絡

如涉及侵權，請聯系刪除