固態(tài)電池專利數(shù)日本遙遙領先？中國企業(yè)再次上演彎道超車！

一夜之間，固態(tài)電池的量產(chǎn)似乎近在咫尺。

據(jù)央視新聞報道，近日，我國科學家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級。要知道，這是央視報道的，如果是沒有什么重大成果，是不會這么高調的。

2025年7月，超過10家中國上市車企、電池企業(yè)、設備供應企業(yè)披露了固態(tài)電池的開發(fā)進展或量產(chǎn)時間。多家車企和電池企業(yè)表示，將會在2027年量產(chǎn)，固態(tài)電池是真的要來了。

不知道還有沒有人記得，曾經(jīng)日系企業(yè)在固態(tài)電池專利數(shù)方面一騎絕塵，豐田在硫化物路線固態(tài)電池相關專利已經(jīng)超過1000件，位居全球第一。排名第二的松下專利數(shù)不到豐田的一半。豐田、松下等日本企業(yè)的專利數(shù)量占全球總量的40%以上，那時候有人擔心，中國新能源汽車好不容易實現(xiàn)了彎道超車，會不會在固態(tài)電池領域，又被日本企業(yè)反超了？

中國科學院院士歐陽明高曾“拉響警報”，雖然中國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做到全球領先，但考慮到固態(tài)電池的顛覆性潛力，中國企業(yè)應該未雨綢繆，聯(lián)合起來攻關固態(tài)電池以應對挑戰(zhàn)。不會的，明確告訴你不會的。

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至2025年5月16日，全球固態(tài)電池領域的專利申請已超過4.6萬件，其中從技術來源（專利申請企業(yè)所屬國別）看，全球固態(tài)電池領域的專利申請中，近37%來自日本，近30%來自中國，兩者差距進一步縮小；而從布局市場（專利申請所在國別）來看，中國已經(jīng)趕超日本，是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占35%。

而根據(jù)國家知識產(chǎn)權局局長申長雨的數(shù)據(jù)，“在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，我國是全球主要技術來源國之一。截至今年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一?！?/p>

也就是說，在固態(tài)電池領域，日本企業(yè)雖然發(fā)力更早，但是中國企業(yè)奮起直追，雙方之間的專利數(shù)差距，基本已經(jīng)抹平了，而且，我們的增速比日本快，因此大概率將在明年反超日本，成為手握全球固態(tài)電池專利數(shù)最多的國家。

從固態(tài)電池的量產(chǎn)時間來看，也是如此，雖然豐田2012年就試制了全固態(tài)電池，并且在2020年展示了搭載固態(tài)電池的概念車，但豐田此前的開發(fā)似乎僅停留在實驗室和概念，并未對外展示大規(guī)模量產(chǎn)的決心。2023年，豐田宣布將在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池。

而中國車企這邊，月17日，國軒高科宣布已建成全固態(tài)電池中試線，設計產(chǎn)能0.2GWh。

全球電池出貨量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，占總出貨量的比重達69%。

4月10日，上汽集團總裁賈健旭表示，上汽新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應用；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

中國一汽2014年開始研發(fā)全固態(tài)電池，以整車需求為指引，計劃2027年進行小批量應用。

廣汽、清陶、比亞迪、輝能、寧德時代、衛(wèi)藍等也都預計于27年進入量產(chǎn)。

技術路線方面，比亞迪、萬向集團走的是聚合物路線；衛(wèi)藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、輝能科技走的是氧化物路線；寧德時代同時走硫化物和氧化物路線；國軒高科也是兩條腿走路。

當然了，量產(chǎn)不代表普通消費者就可以買到搭載固態(tài)電池的車型了，固態(tài)電池的量產(chǎn)初期，肯定存在成本很高、技術不完善，壽命較低等問題，但是這些問題最終都會慢慢解決，到2030年左右，固態(tài)電池預計會迎來一個爆發(fā)。

中國新能源在固態(tài)電池專利方面彎道超車，證明了一點，中國坐擁6個全球出貨量最大的動力電池廠商，厚積薄發(fā)是必然的，固態(tài)電池的前景非常美好，也值得我們去期待。什么時候手機開始大規(guī)模用上固態(tài)電池了，那固態(tài)電池上車就真的不遠了。