王傳福贏“麻了”，比亞迪在日狂賣3萬輛，日產(chǎn)虧18億美金傳噩耗

進(jìn)入到10月，比亞迪的好消息層出不窮。

其一，比亞迪10月銷量40多萬輛，依然進(jìn)入40萬俱樂部，且旗下新車方程豹鈦7滿月銷量2萬多輛，成為了又一爆款車型。

其二，比亞迪海外銷量 10月份暴漲400%以上，英國10月份單月銷量超過1萬臺，是特斯拉的7倍。

當(dāng)然了，這些消息和咱們普通老百姓關(guān)系不大，畢竟這是車企之間的排比。

但如今有媒體曝出一則有關(guān)于中國汽車在日“狂瀾”3萬臺的消息，卻讓所有國人都直呼“過癮”。

而這個消息的“始作俑者”就是比亞迪。

根據(jù)外國媒體的報道，比亞迪新推出的K-car車型，在日本備受關(guān)注。

東京車展上，這個專門為日本而生的小“方盒子”受到了所有日本車迷的關(guān)注，讓遠(yuǎn)處的展臺的鈴木俊宏直言：比亞迪對我們的威脅很大。

不久前日產(chǎn)剛剛傳出噩耗，曝2025財(cái)年（2025年4月到2026年3月）虧損18億美元，這是日產(chǎn)2020財(cái)年以來首次出現(xiàn)虧損，計(jì)劃全球裁員2萬人，生產(chǎn)基地從17縮短為10個。

當(dāng)然了，這些消息還都是預(yù)估，具體會不會實(shí)施誰也不知道，但在比亞迪等國產(chǎn)汽車銷量逐年攀升的情況下，這樣的銷量確實(shí)讓日產(chǎn)心塞。

確實(shí)，這款車一在東京面世，就創(chuàng)下了兩個奇跡：

1，兩年一度的東京車展，原本是豐田本田鈴木的天下，結(jié)果大部分的車迷都跑去了中國展臺前瘋狂拍攝，還有別國工程師專門趴在地上看比亞迪K-car底盤的，現(xiàn)場一度非常凌亂。

2，比亞迪K-car面世沒多久，就狂攬30，000份訂單，有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測2027年將會占據(jù)40%日本小方盒子市場。

而這，是當(dāng)初王傳福怎么也想不到的。

比亞迪進(jìn)軍日本已經(jīng)多年，起初王傳福對進(jìn)軍日本有著多重考慮。

首先，拿下日本市場，可以證明中國車中國制造業(yè)的強(qiáng)大，此前幾十年日本車企或者是日本車企工程師，總是在汽車領(lǐng)域瞧不起我們，連帶著許多日本民眾也看不起我們中國制造，認(rèn)為中國車“跑著跑著就會散架”。

一旦拿下日本汽車領(lǐng)域，這樣的質(zhì)疑將不會存在，并且可以借機(jī)輻射歐美市場，徹底打開中國汽車出口海外的大門。

其次，日本島國雖然不大，但汽車市場也非常廣闊，每年都有400多萬的銷量，國內(nèi)車企越來越卷的情況下，進(jìn)攻海外市場是一個不錯的選擇。

而且東南亞多國也總是以日本市場為核心，一旦拿下日本車圈，整個東南亞汽車市場也會有不錯的表現(xiàn)。

因此，王傳福起初對進(jìn)入日本車圈有著很大的期望。

但事實(shí)是日本車圈不僅團(tuán)結(jié)，而且也比較排外，未來很有可能會聯(lián)手抵制比亞迪。

之所以只是抵制比亞迪，是因?yàn)槌吮葋喌希瑳]人會拓展日本車圈，德國汽車在日本的占比只有百分之幾，所以日本車圈確實(shí)“難混”。

但容易的事王傳福也是真不干，從電池領(lǐng)域“跨界”造汽車就讓許多人驚掉下巴，進(jìn)入日本車圈的決定也同樣如此，許多人起初都不看好王傳福的決定，但最終3萬的訂單，讓比亞迪在日本徹底被“盤活了”。

如今，有媒體表示比亞迪K-car在日本是一車難求，黃牛這邊加價50萬日元現(xiàn)車也有人要，比亞迪徹底用自身技術(shù)，打破了日本車圈的封鎖，讓中國汽車第一次在日本引起“滔天巨浪”。

只不過日本車企這一次不僅是“被偷家”，像豐田塞納本田奧德賽這種知名MPV在華也遭到“狙擊”。

這并不是夸張的說法，本來在MPV領(lǐng)域里，塞納奧德賽都是當(dāng)仁不讓的前幾名，但因?yàn)楸恍履茉碝PV“狙擊”，塞納今年1到9月的銷量下滑了32.17%，幅度很大。

像騰勢D9，比亞迪夏這些新能源MPV市場關(guān)注度都很高，尤其是2026夏19開頭，218KM純電續(xù)航疊加天神之眼B智駕，讓MPV變得更加豪華且智能。

智能座駕終極滿足是網(wǎng)友們對夏MPV的定義，畢竟無論是豪華度還是科技度，如今比亞迪都可以說是“名列前茅”，更省油更省心之下，塞納被“拉下”神壇也就理所當(dāng)然了。

總之，比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下成為世界車企只是時間問題，但也希望更多的中國車企“走出去”，讓中國車這張名片，給老百姓帶來更多的實(shí)惠！