之前有一篇文章我們講過,現(xiàn)在很多跑網(wǎng)約車司機的師傅心里都一股火氣,原因很簡單,就是他們接的快車單,結(jié)果跑了一半才發(fā)現(xiàn),這是從順風(fēng)車那邊轉(zhuǎn)過來的。
離譜嗎?
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不少老司機都遇到了這樣的問題,接單的時候一切正常,沒有任何不對勁,路上還跟乘客閑聊,才發(fā)現(xiàn)其中藏著不少的貓膩。眾所周知,順風(fēng)車行業(yè)打著的旗號是“不以盈利為目的”,但是這轉(zhuǎn)身就把獨享順風(fēng)車訂單,轉(zhuǎn)賣給網(wǎng)約車平臺的事兒,真的很讓人無語,這倆不搭噶的出行方式,到底是怎么牽上線的?
我們想不明白的問題,只能看實際訂單,司機端的截圖:某平臺的訂單,全程大概9公里左右,跑了三分之一的路程了,還有5.9公里,結(jié)果司機到手算下來也就9塊錢,合一公里一塊錢。這可是在一線城市,一線城市這個價格水平,真的想讓司機有活路么?
就算是順風(fēng)車單,平臺說好的不以盈利為目的,那么錢都去哪兒了?
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講真,我覺得做出行平臺的,一定都學(xué)過孫子兵法,要不這陰招玩的一溜一溜的。表明了雙標(biāo),司機違規(guī)接單了,平臺處罰起來封號一封一個準。但是一到自己出事兒,就光明正大玩陰的。
這種雙標(biāo)行為,讓很多司機都直接感到現(xiàn)在的順風(fēng)車已經(jīng)完全變了樣,甚至游走在失控的邊緣。現(xiàn)在的順風(fēng)車,已經(jīng)近乎畸形了,不受監(jiān)管部門的監(jiān)督,乘客的權(quán)益也沒有什么保障。
如果說出了事情,那么平臺有“免責(zé)聲明”,保險公司也可能推諉不管,只剩下乘客自己孤立無援。如果說車主沒有賠償能力,那這真的會把兩個家庭都拖入深淵。
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還有一點很關(guān)鍵,真正的順風(fēng)車是私家車主發(fā)布行程,讓乘客來匹配訂單的,但是現(xiàn)在很多平臺吸納了不少專職司機,這就讓這部分司機很難被界定,也很難被管轄,也是順風(fēng)車逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)約車的基礎(chǔ)。
如果說是網(wǎng)約車,那就按照網(wǎng)約車的規(guī)矩來,辦理好資質(zhì)、接受行業(yè)的監(jiān)管。如果是順風(fēng)車,就別讓專職車主霸占業(yè)內(nèi)訂單。一直掛羊頭賣狗肉的話,最終只能損害整個出行行業(yè)的信譽,讓司機、乘客和整個行業(yè)的健康發(fā)展都受限。
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