真相：固態(tài)電池量產，最先淘汰的不是燃油車，而是現(xiàn)在的新能源車

最近這段時間，固態(tài)電池的好消息是一個接著一個。

央視新聞近期密集報道了固態(tài)電池領域的最新進展，中國科研團隊成功攻克固固界面難題，100公斤電池續(xù)航突破1000公里，并公布2027年量產裝車規(guī)劃。

從報道中獲悉，為此我國多個科研團隊紛紛出手，有望解決固固界面的接觸難題，徹底打通固態(tài)電池的續(xù)航瓶頸。

第一是中國科學院金屬所的“柔性變身術”。科學家用聚合材料給電解質打造了一副“骨架”，讓電池像升級版保鮮膜一樣抗拉耐拽。彎折 2 萬次，大大提升了安全性，同時，在柔性骨架中加入一些“化學的小零件”，它們有的能讓鋰離子跑得更快，有的能額外“抓”住更多鋰離子，直接讓電池儲電能力提升 86%。

第二是中國科學院物理研究所聯(lián)合多家科研團隊開發(fā)的“特殊膠水”—— 碘離子。在電池工作時，碘離子順著電場跑到電極和電解質的接口處。主動吸引通行的鋰離子過來，大大提升了能量密度，從而突破了全固態(tài)電池走向實用的最大瓶頸。

第三是清華大學的“氟力加固”。科研團隊用含氟聚醚材料改造電解質，氟的“耐高壓本事”極強，電極表面的“氟化物保護殼”能夠防止高電壓“擊穿”電解質。讓固態(tài)電池的安全性大大提升，有望真正做到了0自燃。

隨著這些技術的問世，固態(tài)電池的量產又近了一步，目前行業(yè)內的預測都是，2027年小規(guī)模量產，2030年左右大量搭載在市售車型上。

有人說，固態(tài)電池的量產，會讓燃油車徹底被淘汰，但是有沒有人想過一個問題，固態(tài)電池的量產會讓現(xiàn)在的新能源汽車，保值率大跌，被市場淘汰。

嚴格意義上來說，燃油車和電動汽車，并不是嚴格的競爭關系，今年1-7月，傳統(tǒng)燃油車的市占率有明顯下滑，但其依然賣了627萬輛。到2025年還在選購燃油車的人，都是不信任新能源汽車，覺得燃油車才靠譜，是發(fā)動機的忠實擁護者，或者實際情況沒法買純電汽車的人，比如說經常跑長途，家住北方，沒有充電條件等等，固態(tài)電池上車之后，對于這部分的人群有影響，但是有限。

而對現(xiàn)存的新能源汽車，那就真的受影響太大了。全固態(tài)電池在理論上的優(yōu)勢是顛覆性的。在續(xù)航方面，固態(tài)電池通過使用固態(tài)電解質，理論能量密度遠超當前主流液態(tài)鋰電池，可使車輛續(xù)航輕松突破1000公里，極大緩解里程焦慮。

在安全層面，這是其最突出的優(yōu)勢。它徹底消除了傳統(tǒng)液態(tài)電解質易燃易爆的風險，從根本上避免了電池熱失控、起火爆炸等嚴重事故，安全性實現(xiàn)質的飛躍。

相對于現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子動力電池，固態(tài)電池是顛覆性的提升，可以肯定的是，固態(tài)電池出現(xiàn)之后，現(xiàn)在的新能源汽車，幾乎都成了廢鐵，特別是純電車型。

不過也不要慌，固態(tài)電池最少還需要3年才會上市，而且前期價格肯定很貴，5年后大規(guī)模量產了，價格就下來了，那時候你們的新能源汽車也可以換車了。但是如果你在2028年還在買液態(tài)鋰離子電池的新能源車，那就真的是49年入國軍了。