超20家車企入局，下一輪發(fā)財靠“人形機(jī)器人”？

2025年11月5日，一年一度的小鵬科技日如期舉辦。這是小鵬汽車舉辦的第七屆科技日，活動主題為“涌現(xiàn) Emergence”，而不同于外界所期待的是，這屆科技日最出圈的產(chǎn)品不是小鵬旗下的汽車，而是一款人形機(jī)器人。

不過，只需稍微了解一下小鵬，或是新能源車企們的動態(tài)，就不會對此感到驚訝。原因無他，從特斯拉到小鵬，從廣汽到奇瑞，從賽力斯到比亞迪，當(dāng)下，如果一家涉足新能源業(yè)務(wù)的車企沒有自己的“人形機(jī)器人”計劃，那似乎都算不上一個合格的車企。

而在這種趨勢背后，真正的問題在于，為何在電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，車企們不約而同地將目光投向了人形機(jī)器人這一看似“不務(wù)正業(yè)”的全新賽道？答案顯然不僅僅是為了“模仿”特斯拉。

造機(jī)器人，車企是認(rèn)真的

事實上，當(dāng)前的汽車市場中，已經(jīng)有包括特斯拉、廣汽、小米、比亞迪等國內(nèi)外二十余家車企通過自研或投資的方式正式布局人形機(jī)器人領(lǐng)域。

而在這場激烈的競賽中，目前的第一梯隊無疑由特斯拉和小鵬汽車領(lǐng)銜。兩家車企不僅擁有明確的機(jī)器人產(chǎn)品，且已接近量產(chǎn)階段。

以特斯拉為例，其不久前發(fā)布的全新一代人形機(jī)器人Tesla Optimus Gen 2，不僅在步行速度上較前代提升了30%，已經(jīng)展現(xiàn)出能夠完成90度深蹲、靈巧處理雞蛋等易碎物品的精細(xì)操作能力。而小鵬汽車則在本月初的科技日上高調(diào)展示了全新一代IRON機(jī)器人，該機(jī)器人擁有獨(dú)特的“骨骼-肌肉-皮膚”系統(tǒng)、仿人脊椎以及實現(xiàn)22個自由度的靈巧手。何小鵬更是自信宣稱，它不僅是世界上最高算力的人形機(jī)器人，更將在明年成為最聰明的機(jī)器人之一。

緊隨其后的第二梯隊則囊括了廣汽、奇瑞、小米、比亞迪等企業(yè)。它們或已發(fā)布機(jī)器人原型，或通過投資方式進(jìn)行戰(zhàn)略布局。廣汽此前推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，并計劃在2025年實現(xiàn)自研零部件的批量生產(chǎn)，而小米則在2022年就推出了人形仿生機(jī)器人CyberOne，明確瞄準(zhǔn)家庭服務(wù)場景（但近兩年未推進(jìn)）。奇瑞也在2025年10月的全球創(chuàng)新大會上發(fā)布了智能機(jī)器人墨茵，明確將機(jī)器人業(yè)務(wù)視為公司的“第二增長曲線。

值得注意的是，比亞迪、上汽兩家巨頭目前在機(jī)器人領(lǐng)域并未“親自下場”，但選擇了一條差異化的路徑，通過投資人形機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司來進(jìn)行布局。有趣的是，二者都投資了智元機(jī)器人這一創(chuàng)業(yè)公司，借助外部力量快速切入這一賽道。

第三梯隊則包括了長安、理想、蔚來等多家已宣布進(jìn)軍但尚未展示具體產(chǎn)品的車企，長安汽車在2025年2月發(fā)布的"北斗天樞2.0"計劃中明確提到要在2028年實現(xiàn)人形機(jī)器人生產(chǎn)下線，理想汽車和蔚來汽車也都已公開表示涉足機(jī)器人領(lǐng)域，但尚未披露具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

由此可見，車企對人形機(jī)器人的布局不僅僅有著廣泛的戰(zhàn)略規(guī)劃，而是真正已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)令槍響后“跑起來”的新階段。雖然相比宇樹科技等專業(yè)公司而言，多數(shù)車企的進(jìn)度尚未達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，但背后蘊(yùn)含的潛力已經(jīng)不容小覷。

“香餑餑”是怎樣煉成的？

看到了車企對人形機(jī)器人的熱情，一個關(guān)鍵問題就自然而然地浮出水面：為何車企紛紛將觸角伸向人形機(jī)器人這一看似與主業(yè)存在“壁壘”的新領(lǐng)域？顯然，這背后存在著一條清晰可見的邏輯線，其中的主要原因或許可以大致歸結(jié)為三點(diǎn)。

首先，最重要的一點(diǎn)就是技術(shù)與供應(yīng)鏈的高度吻合。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾將特斯拉定義為“實際上最大的機(jī)器人——一種裝有輪子的機(jī)器人”，他說：“我們可以采用相同的技術(shù)，放入到人形機(jī)器人中，讓它變得更有用。”這正是車企投入這一領(lǐng)域的最重要原因——無需增加太多成本，但可以開辟一個不同于汽車的全新賽道，并在一定程度上分擔(dān)車企本就已經(jīng)因競爭而愈發(fā)白熱化的技術(shù)研發(fā)投入。

例如，特斯拉目前已經(jīng)將自研自動駕駛AI算法、電池管理、電驅(qū)技術(shù)等直接應(yīng)用于機(jī)器人，而小米此前也曾透露，其機(jī)器人75%的關(guān)鍵部件（如關(guān)節(jié)驅(qū)動）能夠與汽車復(fù)用，大幅降低成本。知名汽車零部件供應(yīng)商如拓普集團(tuán)，也已經(jīng)著手將汽車執(zhí)行器（線性、旋轉(zhuǎn)）等方面的技術(shù)經(jīng)驗應(yīng)用于機(jī)器人核心部件，開辟新的戰(zhàn)場。

其次，資本市場的狂熱追捧是車企涌入這一賽道的重要推手。中國電子學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國人形機(jī)器人市場規(guī)模有望達(dá)到約8700億元，這無疑是一個誘人的巨大蛋糕，而這個蛋糕雖然距離落地看似還有一定距離，但對資本市場來說，這恰恰是最被認(rèn)可的“未來”。

對此，何小鵬曾大膽預(yù)測道：“我沒有想過十年后我們一年能賣多少機(jī)器人，但我認(rèn)為肯定應(yīng)該超過汽車。”這一邏輯放在其他車企，尤其是上市公司的面前，也注定會產(chǎn)生不一樣的化學(xué)反應(yīng)。

最后，從小鵬科技日所發(fā)布的人形機(jī)器人首發(fā)搭載固態(tài)電池技術(shù)便可看出，人形機(jī)器人還可以成為電動車技術(shù)升級過渡路徑的一個接口。以固態(tài)電池技術(shù)為例，人形機(jī)器人無疑為這項前沿技術(shù)提供了一個“小而精”的應(yīng)用場景。

一方面，它可以解決固態(tài)電池技術(shù)初登場后面臨的成本居高不下的問題——在快充技術(shù)高度發(fā)展，新能源汽車價格趨向透明化的當(dāng)下，人們可能不愿意為固態(tài)電池額外支付30%的購車成本，但人形機(jī)器人這個新興領(lǐng)域尚且擁有靈活的定價權(quán)和接受度。另一方面，相比車規(guī)級固態(tài)電池，應(yīng)用在人形機(jī)器人身上的固態(tài)電池技術(shù)相對更容易落地，也可以作為車企在固態(tài)電池技術(shù)上車前的一次有益嘗試。

不過，盡管種種前景看上去十分美好，但對當(dāng)下的汽車企業(yè)而言，人形機(jī)器人這塊“香餑餑”也并非那么容易就能吃進(jìn)嘴中。

技術(shù)成熟度是首要障礙。即使是走在行業(yè)前沿的特斯拉，在近期也遭遇了量產(chǎn)瓶頸。2025年10月22日，在特斯拉三季度財報電話會上，馬斯克直接宣告了今年量產(chǎn)人形機(jī)器人Optimus的計劃泡湯，他坦言：“Optimus2幾乎不可能制造。”小鵬汽車機(jī)器人盡管在亮相后贏得廣泛關(guān)注，但在正式落地之前，還需要經(jīng)歷諸多挑戰(zhàn)。

其次，商業(yè)化場景的明確性是另一個難題。目前來看，小鵬全新一代IRON將優(yōu)先進(jìn)入商業(yè)場景，提供導(dǎo)覽、導(dǎo)購、導(dǎo)巡等服務(wù)，但這一應(yīng)用場景是否真的需要人形機(jī)器人而非其他形態(tài)機(jī)器人，人們所真正期待的家用全能型機(jī)器人又與現(xiàn)有機(jī)器人之間有多大的“鴻溝”，車企能否在這一新領(lǐng)域找準(zhǔn)細(xì)分市場、提供消費(fèi)者所需要的價值，也都需要打上一個問號。

作為當(dāng)下車企勇闖機(jī)器人賽道的代表，何小鵬對這一規(guī)劃保持領(lǐng)先的需求顯然是十分迫切的。此前，他已經(jīng)為小鵬各項業(yè)務(wù)設(shè)定了2026年量產(chǎn)時間表。而能否如期兌現(xiàn)這些承諾，也將決定小鵬能否成功率先在新能源汽車之外成功開辟“第二戰(zhàn)場”。而對整個汽車行業(yè)來說，人形機(jī)器人無疑是承載電動汽車轉(zhuǎn)型升級瓶頸的一個優(yōu)質(zhì)的新風(fēng)口，但其究竟何時成熟，成熟后的市場表現(xiàn)，還有待進(jìn)一步觀察。