零跑逆襲之路，朱明江做對了啥？

作者| 東關(guān)大先生

出品| 電動公會

十年前被質(zhì)疑“不懂車”，如今連續(xù)八個月碾壓“蔚小理”，零跑汽車的逆襲之路，堪稱中國新能源汽車發(fā)展史上最出乎意料的劇本。

“六年前，別人問我，你不懂車，造什么車？三年前，有人說零跑活不過一年……而今，十年過去了，零跑還在，我們越干越清晰，越干越堅定。”站在公司十周年的節(jié)點上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明這樣回顧這段歷程。

就在剛剛過去的2025年10月，零跑汽車狂賣7萬多臺，同比暴漲84%，連續(xù)8個月穩(wěn)居新勢力銷量榜首，更在第三季度實現(xiàn)凈利潤1.5億元，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力。

這個曾被視作“小透明”的品牌，如何一步步逆襲成為行業(yè)黑馬？

01逆襲之路，從邊緣到中心

零跑的成長軌跡，猶如一場精心設(shè)計的反叛。2015年，朱江明在西班牙街頭試駕雷諾電動車后，萌生造車念頭。這位安防巨頭大華股份的創(chuàng)始人，帶著鮮明的跨界色彩闖入汽車行業(yè)。

初期的零跑舉步維艱。2019年首款轎跑S01上市即遇冷，累計銷量不足3000臺，被貼上“小眾玩家”標簽。朱江明坦言：“2020年是我這輩子最艱難的時刻。首款C11因資金間斷，差點夭折。”

生死存亡之際，2020年5月推出的微型車T03成為救命稻草。這款7萬元級小車以同級罕見的L2級輔助駕駛配置切入市場，單月銷量迅速破萬，為零跑贏得了喘息的機會。

真正的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2021年。零跑ALL IN資源打造的增程式SUV C11，以“15萬級價格，30萬級享受”的定位直擊家庭用戶痛點，被市場冠以“半價理想”稱號。

正是這款車讓零跑從月銷千臺起步，歷經(jīng)四年爬坡，最終在2024年月銷突破萬臺，累計銷量達25萬臺，成為零跑盈利的核心支柱。

02爆發(fā)密碼，成本與產(chǎn)品精準匹配

零跑的爆發(fā)并非偶然，而是其獨特打法的必然結(jié)果。

全域自研構(gòu)筑成本護城河。零跑堅持“全域自研”戰(zhàn)略，構(gòu)建起覆蓋“三電系統(tǒng)”、智能駕駛、電子架構(gòu)的全鏈條自研能力。

2020年，中國首款自主AI智能駕駛芯片“凌芯01”量產(chǎn)上車，打破國際巨頭壟斷。2024年發(fā)布的LEAP 3.0架構(gòu)實現(xiàn)艙駕行泊功能“四域合一”，通用化率高達88%，大幅降低研發(fā)成本。

更革命性的是“四葉草”中央集成式電子架構(gòu)，將傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的42個控制器縮減至8個，線束長度減少30%，能耗降低25%。這種高度集成化設(shè)計使零跑保持15%-20%的成本優(yōu)勢，成為“高配低價”策略的技術(shù)根基。

精準卡位主流價格帶。當多數(shù)新勢力扎堆30萬元以上高端市場時，零跑錨定10-20萬元價格帶——這個占中國新能源車市場超50%份額的“最大蛋糕”。

零跑高級副總裁曹力道出定價本質(zhì)：“我們定價的邏輯就是以成本定價。作為車企要掙錢，但要拿多少毛利心里有數(shù)，要盡可能讓利用戶。”

這種“越級配置是唯一活路”的產(chǎn)品哲學(xué)，使零跑在2025年競爭白熱化市場中持續(xù)突破：全新B10預(yù)售48小時訂單達3.17萬輛，其中70%用戶選擇搭載激光雷達的高階智駕版本。

03全球棋局，借船出海的第二引擎

在國內(nèi)市場競爭白熱化的背景下，零跑敏銳地將目光投向全球市場。

2023年與Stellantis集團成立的合資公司“零跑國際”，標志著全球化戰(zhàn)略的實質(zhì)性啟動。這家全球第四大汽車集團投了大約15億歐元，拿到零跑約20%的股權(quán)，還一起成立了合資公司“Leapmotor International”。

用朱江明的話來說，這叫“換船出海”——借助Stellantis遍布全球的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，零跑很快進入了歐洲、東南亞、中東、南美等多個市場。

這種模式為零跑帶來了立竿見影的成效。財報顯示，到2025年第三季度，零跑在海外的銷售和服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)接近總數(shù)的一半，海外交付量也漲得飛快，成了名副其實的“第二增長引擎”。

2025年1-5月，零跑出口銷量達1.72萬輛，位列中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)首位。歐洲市場成為首要突破口，憑借智能駕駛輔助系統(tǒng)與高性價比的組合，快速獲得年輕消費群體青睞。

04未來征途，從幸存到領(lǐng)跑的蛻變

盈利的“喜報”并不能掩蓋零跑面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

零跑可能面臨增程紅利消退的威脅，當前其銷量主力仍依賴增程車型，但增程市場的紅利期已接近尾聲。2025年6月以來，增程車在新能源市場的占比連續(xù)5個月下跌，10月僅為7.5%。

隨著主流純電車型續(xù)航普遍突破600公里，超充10分鐘可補充400公里續(xù)航，增程車的市場空間可能進一步萎縮。

面對挑戰(zhàn)，零跑正在尋找新的增長路徑。

純電轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵一役。與理想相比，零跑的優(yōu)勢在于轉(zhuǎn)型啟動更早，純電車型占比已逐步提升至60%左右，未陷入“增程依賴”的路徑鎖定。

朱江明對技術(shù)趨勢的判斷清晰明了：“從終極形態(tài)來說，純電是最有優(yōu)勢的，無論是成本操控，還是碳中和碳排放的貢獻，大趨勢一定是純電的未來。”

差異化產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建。零跑近期推出的LAFA5、D19、A10三款新車，精準切入運動兩廂、“大電池增程SUV”、小型純電SUV等細分空白市場，勾勒出零跑從“性價比屠夫”到“差異化玩家”的轉(zhuǎn)型路徑。

這種不循常規(guī)的發(fā)展模式，恰似武俠世界中的“邪修”——不按套路出牌卻功力深厚。如今，朱江明已拋出“2026年沖擊100萬輛年銷量”的目標。

從數(shù)據(jù)看，零跑已展現(xiàn)出強勁增長勢頭：2025年三季度銷量17.4萬輛，同比增長101.77%，四季度首月突破7萬輛，從第50萬輛到第100萬輛整車下線僅用不到一年時間。

但這種增長能否持續(xù)，取決于零跑能否在保持成本優(yōu)勢的同時，補齊品牌短板并在智能化競爭中不掉隊。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾將公司比作“龜兔賽跑”中的烏龜——不追求短期爆發(fā)，而是專注夯實基礎(chǔ)，穩(wěn)步前行。在2025年三季度財報中，零跑實現(xiàn)了1.5億元的凈利潤，證明了其商業(yè)模式的可存活度。

隨著新能源汽車競爭進入下半場，零跑能否將其“邪修”之道進行到底，從一家“活得下去”的企業(yè)蛻變?yōu)檎嬲饬x上的行業(yè)領(lǐng)跑者，仍需市場檢驗。