朱江明談零跑的兩個(gè)「小目標(biāo)」：明年百萬(wàn)銷(xiāo)量，80%全域自研

今年11月中旬，零跑汽車(chē)提前完成50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)，這是在朱江明預(yù)料之中的結(jié)果——2024年11月中旬，零跑同樣也完成了25萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)公布了2025年做到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。今年，零跑在完成目標(biāo)的同時(shí)，又發(fā)布了明年百萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

年年目標(biāo)翻倍，零跑飄了嗎？

在數(shù)次與零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明的對(duì)話中，其實(shí)能看出來(lái)，他的每次表態(tài)，都有數(shù)字作為依據(jù)，從來(lái)不會(huì)顯得虛無(wú)縹緲。

Lafa5能走量嗎？

“無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，大家都長(zhǎng)得越來(lái)越像。我們希望做一款運(yùn)動(dòng)、年輕化、更個(gè)性的產(chǎn)品。”

11月27日，在Lafa5上市發(fā)布會(huì)后，朱江明和零跑高級(jí)副總裁曹力，副總裁周穎都強(qiáng)調(diào)，「更個(gè)性」不意味著「更小眾」，朱江明更是提出：“我們一定要把它打造走量的車(chē)。”

曹力透露稱，Lafa5在國(guó)內(nèi)上市后，明年第二季度會(huì)在海外陸續(xù)推出。Lafa系列并不是小眾化，而是個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格傾向更加明顯。

“Lafa5是一次嘗試，表現(xiàn)好的話，我們會(huì)推出一系列的其他產(chǎn)品：更運(yùn)動(dòng)、更有情緒價(jià)值，也更好玩。小鋼炮的車(chē)型不是說(shuō)天天跑山和跑賽車(chē)，而是要在滿足家用和日常通勤的需求之上，增加一點(diǎn)樂(lè)趣和調(diào)性，這是大部分年輕人想要的。”

在定價(jià)方面，朱江明表示，即便在Lafa5的大量用料優(yōu)于B系列、成本甚高的情況下，零跑選擇了犧牲利潤(rùn)，以成本定價(jià)（限時(shí)驚喜價(jià)9.28-11.68萬(wàn)元），希望能為全新Lafa系列開(kāi)一個(gè)頭彩，至少能達(dá)到月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。

“不能看某一臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)怎么樣。我們還是會(huì)堅(jiān)持讓公司的整個(gè)產(chǎn)品組合做到14~15%的毛利水平。在Lafa5上面我們可能會(huì)在利潤(rùn)上稍微讓出一點(diǎn)空間，但不阻礙公司正向發(fā)展。”曹力說(shuō)道。

百萬(wàn)目標(biāo)從何而來(lái)？

隨著五年國(guó)家貼息退出，第四季度的銷(xiāo)量迎來(lái)挑戰(zhàn)。但朱江明認(rèn)為，在總需求量之下，新能源汽車(chē)的市占率還是會(huì)穩(wěn)步提升5%-10%。

那么，零跑明年100萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量從何而來(lái)？他表示，無(wú)論是B系列、C系列也好剛剛發(fā)布的Lafa5也好，都希望能在純電車(chē)型上有增量。另外，廣州車(chē)展上發(fā)布的A系列也是能打的，D19的預(yù)訂量更是所有車(chē)?yán)镒罡叩囊豢睢?/p>

“今年，B和C系列加上T03的銷(xiāo)量，接近60萬(wàn)輛，明年預(yù)計(jì)會(huì)在此基礎(chǔ)上會(huì)有30-40萬(wàn)臺(tái)的增量。

全域自研范圍繼續(xù)擴(kuò)大

朱江明介紹稱，零跑的全域自研，是指有65%的核心零部件自研自制。

如果說(shuō)過(guò)去「全域自研」的定位在三電，那么新的定位久是高附加值的零部件，也就是三四百元以上的零部件。

“我們現(xiàn)在除了傳統(tǒng)的三電以外，還增加了座椅、保險(xiǎn)杠、壓縮機(jī)、在今年12月我們會(huì)量產(chǎn)電源，明年還有新的東西。最終‘全域自研’可以做到80%甚至更高。“

朱江明表示，在智駕方面，相關(guān)團(tuán)隊(duì)從去年的300多人擴(kuò)展到了今年的近500人。

“現(xiàn)階段智駕的路線是非常明確的，我們要全力以赴，加大投入。通過(guò)今年一年的努力，零跑越來(lái)越接近第一梯隊(duì)的水平，曙光就在眼前，我相信我們明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結(jié)果。“

今年，零跑的B系列、C系列等產(chǎn)品都配有激光雷達(dá)，所有車(chē)都帶輔助駕駛。

至于部分車(chē)企涉足的具身智能領(lǐng)域，朱江明表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足夠大了，零跑首先想專注于把汽車(chē)這一件事情做好，并且做深做透。

“確實(shí)，智能汽車(chē)?yán)锏拇罅考夹g(shù)和供應(yīng)鏈，都和具身智能或者AI應(yīng)用有關(guān)聯(lián)。但這些前沿科技都處在非常初級(jí)的燒錢(qián)階段，還沒(méi)有找到非常確切的應(yīng)用場(chǎng)景。我覺(jué)得零跑如果決定下場(chǎng)，就必須要找到非常剛需的場(chǎng)景，解決實(shí)際問(wèn)題，打造真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的應(yīng)用。“

不會(huì)為新產(chǎn)品設(shè)立新品牌

今年，零跑新設(shè)了D系列、A系列和Lafa三個(gè)車(chē)型分支，產(chǎn)品矩陣已經(jīng)非常豐富，但仍然沒(méi)想過(guò)設(shè)立子品牌。

“我們不會(huì)以不同品牌分出高低不同的人群。“朱江明說(shuō)道，”我始終覺(jué)得，以前大家花那么多錢(qián)買(mǎi)車(chē)是不合適的，因?yàn)橐惠v車(chē)?yán)锍虽摪寰褪撬芰希湍屈c(diǎn)東西，為什么要花這么多錢(qián)買(mǎi)車(chē)。我在自己沒(méi)造車(chē)之前，也買(mǎi)過(guò)200萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在來(lái)看真的有一點(diǎn)冤。“

他指出，部分企業(yè)認(rèn)為，做到一定階段就做品牌，以高端品牌制造溢價(jià)。但他覺(jué)得，就像穿衣服一樣，實(shí)用、面料好、舒適才最重要，而不是不是加一個(gè)logo。

“如果說(shuō)在沒(méi)有創(chuàng)新的前提下，為產(chǎn)品換一個(gè)殼，搞一個(gè)新系列，那就不能叫第二品牌。“

周穎則表示，零跑接下來(lái)在品牌方面的工作，是類似「顯微鏡」的工作。也就是讓大家看到零跑更多的價(jià)值和特質(zhì)，不光是技術(shù)能力，也有追求。

回應(yīng)和一汽的合作傳聞

在「一汽入股零跑」的傳聞傳出數(shù)天后，朱江明首次對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)：他表示零跑并沒(méi)有非常迫切的融資需求，目前還有300多億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，而且是非常輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。但是零跑和一汽從今年一季度已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并達(dá)成了首款車(chē)型的合作。在股權(quán)層面的合作，也一直在探討過(guò)程當(dāng)中。

“相信在后續(xù)會(huì)有一些進(jìn)展，但不管是一汽還是別的車(chē)企投資零跑，更多會(huì)是作為投資人的角色，哪怕之前Stellantis投資了零跑，其股權(quán)也是比我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)要小，這是我們必須要堅(jiān)守的。“