10萬B級插混家轎神車頻出，日產N6與榮威M7誰是性價比之王？

韜光養晦了一段時間，最近東風日產終于出手了。先是純電轎車日產N7（參數丨圖片）打了個樣，證明合資品牌也能造出高性價比的新能源車。然后就是今年的廣州車展上日產N6上市，直擊10-15萬級插混家用車這個“紅海”市場，更重要的是還拿出了天演架構、AI 零壓云毯座椅等一系列的王炸。這兩款車的先后登場，屬實是給合資新能源車提了一口氣。

不過，也不是沒有對手，起碼日產N6這一上來，就與9月剛剛上市的榮威M7 DMH撞上了，這兩款車在空間、舒適、配置、技術四大維度，打了個有來有回。這兩款熱門車型究竟誰更強呢？

空間對比，榮威“不講武德”

必須得說，東風日產確實是做了很多功課的。大家都知道，10萬級是緊湊型混動轎車的市場，日產N6選擇了“越級”配置。新車的長寬高尺寸是4831*1885*1491mm，軸距達到了2815mm，算是典型的B級車尺寸來打A級車市場，為的就是一擊必殺。這樣的做法，在合資車中算是非常少見的，現如今主導日產新能源研發的研究院，確實有點東西。

但榮威M7 DMH的尺寸也不差，長寬高尺寸是4940*1890*1510mm，軸距2820mm，相比而言，無論是車身尺寸還是軸距空間均有領先。前排腿部空間1078mm，后排腿部空間也有933mm，后排膝部余量更是達到126mm，這樣的空間配備別說對比10萬級市場了，哪怕是拿到20萬級市場，也仍然有一戰之力。

更令人驚喜的還是榮威在細節方面的把控，527L的超大后備箱內部可以整齊地放下28 寸、24 寸、20 寸三個行李箱，就算是露營用的雙人帳篷、折疊嬰兒車等大件物品，也能輕松容納。

榮威M7 DMH的全車有31處儲物空間，扶手區能放手機、水杯，中央通道下的儲物格可以塞下運動鞋，副駕還有專門的早餐掛鉤，讓所有日常物品都能夠擺放更有序。這樣一來，不僅放東西更方便了，整個生活品質也升級了，這樣的思路確實無敵。

舒適對比，老炮遇上新對手

在舒適性打造方面，東風日產屬于絕對的“老炮”級別，要不然早期也不會闖下“沙發廠”的名聲。而日產N6作為它的拳頭產品，自然也延續了“大沙發”的優勢。新車前排配備了AI零壓云毯座椅，這也是日產專為新能源車型開發的座椅。而且后排應用了防暈車技術，對于乘客而言極為友善。這一點在之前的日產N7上已經得到證明，不少用戶為此感慨，“帶電”的日產依舊是“大沙發”，而且隔音表現更好，因為電機比發動機工作更靜謐。

榮威M7 DMH在這方面的表現也很亮眼。新車的座椅表層采用Ultra Touch極觸材質，內部支撐則用的是Surflex?反重力海綿，不僅觸感細膩親膚，乘坐也非常清爽舒適。配合全車座椅加熱和方向盤加熱，讓乘坐舒適性達到了同級最優。榮威M7 DMH更搭載同級唯一的全景沙發躺椅，可以帶來落座即享越級舒適的座艙享受。如此一來，前后排家人可以親密無間地溝通，自己小憩充電、后排長輩不累不暈，這也是三代人全能家轎的正確打開方式。

更令人驚喜的，還是榮威對于舒適性的理解。其實，我們都知道，乘坐舒適性的核心除了座椅材質外，還有底盤技術。日產N6采用的前麥弗遜+扭力梁非獨懸，這算是合資家轎非常經典的配置了，經過多年的錘煉，基礎的穩定性和舒適性都有著相當不錯的表現。而榮威M7 DMH采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架，雖然結構更復雜、成本也更高，但路況適應性與舒適性明顯更強。

多連桿獨立懸架的優勢，就是能夠保持車輪的狀態，當一側車輪遇到不平路面時，另一側車輪不會受到干擾。同時多個連桿會協同吸收和分散車輪受到的沖擊力，讓車身的晃動和顛簸感減小。榮威甚至還加入了同級唯一的mCDC動態懸掛，可以進行每秒200次的阻尼掃描及調節，配合AI預瞄功能，對顛簸路況可以做到提前15米預判，可以說是顛簸未至、舒適先達，這樣的思路才是新能源時代該有的。

配置對比，合資新水平VS國產新豪華

日產N6上市時，廠家花了大量篇幅介紹新車的豐富配置。入門的180Pro版本搭載高通8155 芯片，頂配的180Max +版本搭載高通驍龍8775芯片，還接入了接入DeepSeek-R1大模型。對于合資品牌而言，這款車的配置水平確實稱得上是“破天荒”的。畢竟之前的合資燃油車，哪怕就是20萬級別的車型，這樣的配置想都不敢想。

榮威M7 DMH的配置則是非常豐富。從簡單的屏幕配置說起，榮威M7 DMH標配15.6英寸2.5k中控屏，支持四音區識別，還有同級最全的手車互聯系統。

榮威M7 DMH還全球首發搭載了豆包深度思考大模型，不僅“能交流”，還“會思考、懂場景”，屬于真正的AI智慧伙伴。用戶與榮威M7 DMH的智能語音對話非常自然，徹底告別了套路化的預制車機，交流更有活人感，所有出行難題都能輕松搞定。此外榮威M7 DMH還有同級唯一的AI補盲功能，就是基于影像增強算法及視覺算法加持，自動優化環境的明暗畫質。這樣做可以實時識別動態障礙物并評估碰撞風險，也提高了復雜路況下的行車安全性。

除了智能化表現更突出之外，榮威M7 DMH還增加了一系列的高價值感知配置。全系標配了同級唯一榮耀迎賓光毯，可以照亮車身兩側地面，既方便用戶避開坑洼積水，又能以光影儀式帶來同級獨有的尊貴迎賓儀式感。另外，榮威M7 DMH還配備了全景天窗，相比傳統的普通天窗，明顯車內視野更加通透、開闊，這也提升了乘坐體驗。

技術對比，日產品質的安心和國產自研的放心

從技術上講，日產N6和榮威M7 DMH其實走的是相同的路線。兩者均全系標配大電池，擁有不錯的純電續航，可以滿足一周通勤使用。但仔細對比一下，就會發現兩者還是有區別的。日產N6純電續航180km，綜合續航1500km，而榮威M7 DMH純電續航160km，綜合續航2050km。之所以出現這種情況，還是與兩者“來時的路”有關。

日產N6搭載的AI云擎電混系統是日產旗下首個混動系統，主打的行駛有純電質感，是現在最主流的路線。日產的技術團隊還是非常務實的，第一次搭載混動系統，還是以穩為主。榮威M7 DMH的混動系統就不一樣了，搭載的是DMH 6.0混動系統，不僅搭載了上汽全棧自研的高效混動發動機，更做到了行業唯一一家將發動機控制集成管理，這也是榮威M7 DMH“省出天際”的關鍵。

早在新能源起步的2013年，上汽榮威就開始深耕混動技術，首創多擋雙電機串并聯構型，獲得了國際專利認證；2016年的第二代技術，與渦輪增壓發動機進行了專屬調校和匹配，系統功率顯著提升，性能表現更加優異，還獲得了國家科技進步獎二等獎；2019年的第三代車型，首創將全球首款油冷Hair Pin扁線電機應用于混動變速箱，打破國外壟斷，同時推出了混動能量管理IEM系統，可基于實時路況智能調整能量分配，進一步提升節能表現。

之后的事情我們就比較熟悉了，2022年的第三代榮威eRX5首次將集成式的控制系統引入市場，并搭載上汽首創的PCU 1.0軟件，實現對混動控制器及換擋離合器的高精度控制，突破外資核心技術壟斷；2023年的第五代系統搭載了榮威D7 DMH世界冠軍版，一舉打破了吉尼斯紀錄；最新的DMH 6.0超級混動系統，擁有行業首創21合1混動管理系統PICU，還有全新的發動機+P1電機同軸結構等領先技術，實現了更快的動力響應和更低的使用成本。

簡單來說，日產混動系統更注重以電為主的技術路線，滿足動力需求之余，讓消費者足夠安心；榮威M7 DMH的混動系統關注的是用AI算法控制如何油電更好協同運作達到最省，產品穩定性更好，油耗表現也更加出色。此外榮威M7 DMH還推出了五大件終身質保、零自燃終身保障。這既是廠家對自己技術的絕對自信，也為用戶帶來全生命周期保障，進一步提升了性價比上限。

簡單來說，日產N6是合資品牌對于混動車的第一次嘗試，對于從合資時代過來的用戶而言，它的優勢在于品牌力夠強，性能和舒適配置也不錯，稱其為“合資之光”絕不為過，值得予以重點關注。而對看重混動系統穩定性，追求高性價比、超大實用空間，以及看重智能座艙更實用、更適配日常家用多元化場景的消費者來說，榮威M7 DMH絕對是繞不開的一個選項。兩款車的表現各有千秋，至于到底怎么選，還是根據自己的需求來做出合理判斷。