最航運 | 遠東至歐洲航線：聯(lián)盟主導(dǎo)地位略增強

1/ 我是最航運丹尼斯， 2025年2月的航運重組——即MSC地中海航運公司退出2M航運聯(lián)盟成為“獨立聯(lián)盟”，而馬士基與 赫伯羅特 合作啟動“雙子星”（Gemini Cooperation）。赫伯羅特則退出了THE聯(lián)盟，剩余成員繼續(xù)以“三人組”形式合作并更名為Premier Alliance。根據(jù) Alphaliner數(shù)據(jù)顯示：11月，528艘集裝箱船部署在遠東至歐洲航線上總運力為783萬標準箱，其中480萬標準箱航行于遠東至北歐航線，同比增長3.9%；300萬標準箱航行于遠東至地中海航線，同比增長10%。MSC與三大聯(lián)盟中的8家主要航運公司控制了該航線93.9%的運力，這略微高于去年同期的93.4%。剩余的市場份額則由其他航運公司占據(jù)，約為6.1%。

2/ 在非聯(lián)盟航運公司中，以ZIM為最大獨立航運公司，盡管該公司今年削減了32%的運力，其市場份額仍為1.1%，遠超Lidl旗下的Tailwind（市場份額為0.4%）。 Sea Legend和Wan Hai在過去一年中增長最大，Sea Legend的運力增加了59.4%。 相反，SeaLead Shipping由于被扣押的受制裁租船重新交付，損失了65.4%的運力。

3/ 盡管MSC、雙子星合作和海洋聯(lián)盟及Premier聯(lián)盟享有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，但獨立航運公司顯示出意外的韌性。它們?nèi)哉加?.1%市場份額表明，對于愿意在受地緣政治影響的航線上尋找戰(zhàn)術(shù)短期機會的船公司來說，仍有一片可持續(xù)的市場空間。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這些較小的獨立航運公司主要瞄準遠東至俄羅斯或土耳其的貨運。俄烏戰(zhàn)爭是重塑亞洲至北歐航線流量的驅(qū)動因素之一，聯(lián)盟船公司放棄了圣彼得堡，而專注于俄羅斯的區(qū)域運營商則進入該市場，通過新的亞洲至圣彼得堡和中國至土耳其/埃及的支線航線分流了貨物。

4/ 然而，盡管獨立航運公司在市場邊緣操作，但市場的基本面大體沒有改變。MSC仍然毫無懸念地保持著作為最大亞洲至歐洲運營商的主導(dǎo)地位，盡管其在該航線的增長僅為2%，遠低于市場平均增長率的6.2%。 中遠海運表現(xiàn)較為活躍，運力增長了14.5%。雖然COSCO在全球排名第四，但它在遠東至歐洲航線排名第三。 Alphaliner解釋稱，Ocean Alliance重新啟動的 COSCO(AEU7)/EMC(NE7)/OOCL(LL3) 航線——恢復(fù)了12艘COSCO/OOCL的船只——幫助該聯(lián)盟的市場份額從去年的31.4%增至現(xiàn)在的32.3%。 雙子座合作緊隨其后，部署了22.2%的總運力。

5/ 此外，Alphaliner 11月數(shù)據(jù)顯示，盡管由于市場需求放緩，目前全球閑置集裝箱船隊的占比上升至0.9%，創(chuàng)下過去19個月來的最高水平。然而，即便如此，整體閑置比例仍處于較低水平。作為對比，2023年紅海危機前市場低谷時該比例曾一度飆升至3.1%。

6/ 剛剛，美國財長貝森特表示，經(jīng)濟的某些領(lǐng)域已出現(xiàn)疲軟，需要降息。隨之，市場對12月10日降息25個基點的預(yù)期概率進一步上升至94%。

7/ 今天到此，明天再見，小心流感，勤洗手，戴口罩，少聚集。