奔馳純電CLA交付仍在爬坡，車主口碑為何兩極化？

11月的汽車銷量數據剛剛公布，奔馳純電CLA首月交付1369輛，這個被奔馳寄予厚望的“20萬級市場價值標準”定義者，正在努力推進中國市場電動化進程。

從首批奔馳純電CLA用戶口碑來看，奔馳確實臨著不少挑戰——一面是對車輛駕駛質感和續航表現的認可，另一面卻是網絡故障、黑屏頻繁及自動泊車系統問題引發的抱怨。

在豪華車品牌加速電動化轉型的關鍵節點上，電動化奔馳仍需要逐步贏得消費者信心。

口碑分化

在車主評價中，對奔馳純電CLA的態度呈現出明顯的兩極化。多數車主對車輛駕駛質感和續航表現非常滿意。車輛駕駛感受非常趨于油車，CLTC純電續航可達866公里，百公里電耗僅為10.9kWh，這在同級別車型中表現出色。然而，與此同時，許多車主卻遭遇了頻繁的網絡故障。

車輛系統頻繁黑屏、遠程操作失敗已經成為部分車主日常用車的痛點。一位不愿透露姓名的車主表示：“有時啟動車輛后，整個中控屏幕都是黑的，客服對此也并沒有明確解釋，需要重啟才能恢復正常。”

奔馳官方曾經高調宣傳其MB.OS車機系統和高通驍龍8295芯片的先進性，但實際體驗似乎未能完全匹配宣傳。

除了軟件問題，奔馳純電CLA的智能駕駛功能也引發了一些爭議。有車主反映，車輛在自動泊車時速度過快，且存在障礙物識別不準確的情況，甚至導致了車輛刮擦。

盡管奔馳在輔助駕駛方面宣傳其“最高安全級別”，但在實際應用中，系統表現與用戶期待存在明顯落差。

這種差距引發了責任劃分問題——當車輛在自動泊車過程中發生刮擦時，責任應由車主承擔還是由汽車制造商承擔？這一問題目前仍未得到明確解答。

奔馳純電CLA面臨的挑戰不僅限于車輛本身的問題，更嚴峻的是品牌在電動化轉型過程中積累的負面口碑。

近期，多位奔馳EQC（參數丨圖片）車主投訴稱，他們的車輛在OTA升級后遭遇了“鎖電”問題，即車輛實際可用的電池容量被人為限制。

一位奔馳EQC 350 4MATIC車主表示，車輛升級后，充滿電的續航里程從原先的380公里驟降至僅270公里，縮水了近30%。

配置短板

奔馳純電CLA的產品定位也面臨市場質疑。作為一款電動車，全系缺失“哨兵模式”和“對外放電”功能，在同級別競品中顯得競爭力不足。在同價位段中國品牌車型已普遍提供更豐富的配置和更優的性能表現。

奔馳作為傳統豪華品牌代表，正面臨電動化轉型的嚴峻考驗。盡管品牌在燃油車領域具有強大影響力，但在新能源賽道上，三叉星徽標似乎難以再為產品賦能情緒價值，反映出消費者對傳統豪華品牌電動產品的信任危機。

市場觀察人士指出，奔馳若想在電動化賽道取得成功，急需一款現象級產品來扭轉品牌形象，而CLA純電版將承擔起這一重任。

一位同時擁有奔馳燃油車和純電CLA的車主坦言：“開燃油奔馳時，我感受到的是百年品牌的沉淀與自信；而開這輛純電CLA時，卻常常被各種小問題提醒——這仍然是一輛需要時間成熟的電動車。”

顯然相比奔馳之前在國內上市的電動車型，奔馳純電CLA已經體現出顯著進步。社交平臺上，車主對于這款新車駕乘感的認同溢于言表。對于車輛在車機和智駕方面的問題，也是抱著寬容的態度。但奔馳對于相關問題的改進速度和口碑維護，將成為奔馳純電CLA后續市場走勢的關鍵，

盡管奔馳在電動化研發技術方面，依然有足夠實力，但是在中國電動化道路上，競爭的維度更多元，三叉星徽在電動車領域的光環，依然需要更多實打實的產品力和超出預期的體驗來支撐。